宇通客車近日發(fā)布三季度財(cái)報(bào)顯示，今年第三季度，宇通客車實(shí)現(xiàn)營收77.39億元，與去年同期相比下降1.25％；歸屬于上市公司股東的凈利潤為7.58億元，同比增長(zhǎng)30.67％。今年前三季度，宇通客車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入240.75億元，同比增長(zhǎng)27.04％；歸屬于上市公司股東的凈利潤為24.32億元，同比增長(zhǎng)131.49％。
在北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔看來，宇通客車前三季度業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)與客車行業(yè)出口呈現(xiàn)良好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)有關(guān)。但隨著歐美國際品牌逐步重視新能源商用車發(fā)展，中國品牌出口的競(jìng)爭(zhēng)壓力或增加。
出口支撐業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)
今年三季度，宇通客車毛利率為12.3%，同比下滑10.83%，環(huán)比下降13.78%；銷售凈利率為10%，同比增長(zhǎng)2.53%，環(huán)比下降0.55%。今年三季度宇通客車銷量為1.08萬輛，同比下降3.14%，環(huán)比下降15.7%；其中出口銷售0.26萬輛，同比下降15.6%。通過其業(yè)績(jī)情況粗略計(jì)算，今年三季度宇通客車單車收入為71.72萬元/輛，同比增長(zhǎng)1.96%，單車歸母凈利潤為7.03萬元/輛，同比增長(zhǎng)34.9%。
宇通客車近五年三季度主要業(yè)績(jī)。
對(duì)于今年前三季度業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，宇通客車方面表示，一方面是國內(nèi)銷量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，另一方面海外銷量也實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化。此外，動(dòng)力電池成本下降也是利潤增長(zhǎng)的主要因素。
張翔表示，宇通客車業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，與客車行業(yè)出口呈現(xiàn)良好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)有關(guān)，也與其品牌知名度較高，銷售渠道多、議價(jià)能力強(qiáng)有關(guān)。宇通客車銷量規(guī)模大，具有經(jīng)濟(jì)效益和議價(jià)能力，單車零部件采購成本相對(duì)較低。
從銷量表現(xiàn)看，今年前三季度，宇通客車生產(chǎn)大中輕型客車共31927輛，同比增長(zhǎng)18.23%；銷售量為31346輛，同比增長(zhǎng)19.3%。從出口表現(xiàn)看，今年前三季度宇通客車的客車出口9090輛，同比增長(zhǎng)26.7%，市場(chǎng)份額為21.5%。
實(shí)際上，出口對(duì)宇通客車業(yè)績(jī)的拉動(dòng)效應(yīng)從去年就已經(jīng)顯現(xiàn)。2023年宇通客車在國內(nèi)市場(chǎng)的營業(yè)收入136.97億元，去年在國內(nèi)市場(chǎng)營業(yè)收入同比減少1.71%，毛利率為22.96%。而2023年宇通客車海外營收為104.06億元，同比增長(zhǎng)85.98%，毛利率同比增長(zhǎng)1.63%至31.66%。去年宇通客車海外毛利率高于國內(nèi)10%左右，出口帶動(dòng)利潤中樞上移。
平安證券研報(bào)分析稱，宇通客車業(yè)績(jī)得益于更高售價(jià)的新能源客車出口占比提升，海外客車需求恢復(fù)，中國客車行業(yè)整體出口量大幅增長(zhǎng)。
客車企業(yè)海外布局面臨挑戰(zhàn)
從國內(nèi)市場(chǎng)來看，受多重因素影響客車行業(yè)需求量縮減，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。從海外市場(chǎng)來看，近年來我國客車出口保持高速增長(zhǎng)。今年前三季度，中國客車?yán)塾?jì)出口量42194輛，同比增長(zhǎng)36.8%。
張翔解釋稱，一是海外市場(chǎng)需求大；二是我國客車技術(shù)實(shí)現(xiàn)彎道超車，性價(jià)比較高。此外，新能源客車海外需求旺盛，未來客車出口前景廣闊。
華泰證券分析指出，我國客車出口仍有較大增長(zhǎng)空間，一方面歐洲、拉美、東南亞等地區(qū)受環(huán)境保護(hù)政策驅(qū)動(dòng)，新能源公交需求增長(zhǎng)較快，而我國新能源客車具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)和完備的售后服務(wù)體系，加之海外主流車企與我國車企存在1-2年的技術(shù)代差，有較大的國產(chǎn)替代空間，尤其以歐洲為代表的發(fā)達(dá)國家，市場(chǎng)進(jìn)入門檻高、產(chǎn)品單價(jià)較高、新能源政策積極，為利潤空間較大的藍(lán)海市場(chǎng)。另一方面，海外旅游需求逐步復(fù)蘇等因素帶動(dòng)旅游客車需求增長(zhǎng)，我國燃油客車更具性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。
但我國客車的出海也仍存在挑戰(zhàn)。張翔認(rèn)為，隨著歐美國際品牌逐步重視新能源商用車發(fā)展，相關(guān)產(chǎn)品與技術(shù)能力在快速補(bǔ)足，中國品牌出口的競(jìng)爭(zhēng)壓力或?qū)⒃黾印?/p>
面對(duì)海外競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)，11月1日，宇通客車方面對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，將以核心新能源技術(shù)加速全球化戰(zhàn)略布局，深化本地化運(yùn)營和本地化創(chuàng)新，根據(jù)不同市場(chǎng)的需求，提供多元化交通解決方案，確保產(chǎn)品能與當(dāng)?shù)氐膶?shí)際需求相契合。此外，將持續(xù)完善服務(wù)和配件供應(yīng)體系，以不同的方式滿足不同市場(chǎng)和客戶的服務(wù)需求。
中國汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)鐘渭平認(rèn)為，如何在關(guān)稅壁壘的背景下，將國內(nèi)的產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)逐步轉(zhuǎn)移到海外市場(chǎng)，將國內(nèi)的KD模式（汽車散件組裝業(yè)務(wù)，一種國際化的生產(chǎn)模式）引入國外，這是客車企業(yè)出海所面臨的難題。此外，中國客車企業(yè)出口也存在商業(yè)模式的問題，目前大部分出口以貿(mào)易型為主，在西方國家應(yīng)布局配件售后、完善金融和保險(xiǎn)等，核心是要保障用戶體驗(yàn)和售后服務(wù)。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳
編輯 張冰
校對(duì) 柳寶慶
