當?shù)貢r間12日，印度航空一架載有242人的客機在古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場起飛不久后墜毀。印度警方已確認發(fā)現(xiàn)一名幸存者，這也是事發(fā)24小時內(nèi)官方確認的首位生還者。另據(jù)印度航空公司方面當?shù)貢r間6月13日凌晨證實，這起空難造成客機上241人遇難，僅1人生還。這名幸存者是如何逃生的？飛機上真的有“最安全座位”嗎？

印度空難幸存者：一切都發(fā)生得太快了

6月12日，印度警方稱在墜機事故中發(fā)現(xiàn)一名幸存者，他目前在醫(yī)院接受治療。該名40歲乘客在印度探親后準備與哥哥一起返回英國，他的哥哥坐在另一排。該乘客還拿著登機牌，座位是11A，他的胸部、眼睛和腳部受到撞擊傷。該乘客回憶：“起飛三十秒后一聲巨響，然后飛機墜毀了，一切都發(fā)生得太快了?！彼f：“我站起來時周圍都是尸體，嚇壞了開始跑，周圍都是飛機碎片，有人抓住了我?！?/p>

據(jù)央視新聞報道，經(jīng)核實，這位幸存者是英國籍男子維什瓦斯庫馬爾·拉梅什。目前，他已被緊急送往醫(yī)院接受治療。醫(yī)護人員透露，其意識清醒，但“顯然受到了驚嚇”。

維什瓦斯庫馬爾·拉梅什在飛機起飛前曾與父親通話，稱即將起飛。其家屬透露，維斯瓦什庫馬爾和兄弟埃杰坐在緊急出口附近的座位上。

僅僅兩分鐘之后，他再次致電父親，稱飛機墜毀了，但不清楚自己是怎么活下來的，不知道自己是怎么逃出墜毀的飛機的。他的家屬表示，至今還沒有其兄弟埃杰的消息。

目前，維什瓦斯庫馬爾·拉梅什意識清醒。救治他的醫(yī)生表示，“他的手上和臉上有幾處傷口，沒有大問題，走路有點一瘸一拐，顯然受到了驚嚇”。

“11A”座是黃金逃生位？

幸存者維什瓦斯庫馬爾·拉梅什事發(fā)時坐在11A座位，客艙分布圖顯示，該位置緊鄰艙門。

圖片來自央視新聞

公開信息顯示，印度航空787-8的11A是經(jīng)濟艙第一排，緊鄰飛機二號門出口。有信息顯示，這個位置是機翼翼梁進入的位置，是飛機撞擊地面的位置。

圖片來自央視新聞

據(jù)新京報報道，《航空知識》主編王亞男認為，目前確實不清楚這名旅客為何能夠幸存。根據(jù)現(xiàn)有的信息推測，如果要進行初步判斷的話，該客機墜毀的環(huán)境很復(fù)雜，“飛機墜毀在建筑物密布的地帶，在這種情況下，我分析旅客在飛機墜毀時可能由于飛機解體，或者撞擊的力量將他拋了出去，而且墜落的力度對于他而言不大?！蓖瑫r，該名幸存者落點可能有屏蔽物，阻擋了燃油噴濺，否則在大火中很難生存。

在空難中是否能夠有機會幸存十分受關(guān)注。有網(wǎng)友發(fā)表觀點，認為“11A”或者說經(jīng)濟艙前排靠近緊急出口的位置，或許是個“神奇的逃生位置”，其實只需要簡單對比，就會發(fā)現(xiàn)沒有必然聯(lián)系?？针y往往伴隨著慘痛的人員傷亡，但偶爾也有奇跡出現(xiàn)。除了印度航空的這起事故，2024年年底發(fā)生的濟州航空7C2216空難中，也有兩名人員幸存，可事發(fā)時他們的位置在機尾。

那么11A這個座位位置是否有可能是其幸存的因素？王亞男說：“民航飛機在這種級別的墜毀中不具備設(shè)計和結(jié)構(gòu)的應(yīng)對方案?！币簿褪钦f，該名旅客幸存的原因與座位位置沒有關(guān)系，純屬僥幸。

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飛機上真的有“最安全座位”嗎？

從客機機艙的座位分布來看，“坐哪兒更安全”一直是有爭議的話題。

有研究表明，逃生可能性最大的座位是對著緊急出口的那排座位和緊急出口前面及后面的一排座位；最危險的座位是距離緊急出口6排和更遠的座位。坐在飛機前面的乘客，從火災(zāi)中安全逃生的可能性是 65%，而坐在飛機后面的乘客逃生的可能性為 53%;坐在過道里的乘客從火災(zāi)中安全逃生的可能性是 64%，而其他乘客逃生的可能性為 58%。

圖片來自國家應(yīng)急廣播微信公眾號

通常來說，遇到火災(zāi)時，坐在機艙安全門附近的乘客更容易逃生。此外，美國《大眾機械》月刊曾根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)得出結(jié)論認為，從整體上看，在飛機事故中機艙后部乘客的存活率略高于中部及前部，但這只是一家之言。

一般飛機在降落時頭稍低，這時機頭最容易遭到撞擊，機尾則完好無損，這種狀況下，坐在機尾的座位是最安全的。有專家認為，網(wǎng)上討論各區(qū)域座位的安全系數(shù)，意義不大，因為一旦發(fā)生事故，都可能發(fā)生危險。舉個例子，飛機中間部分與發(fā)動機接近，燃油泄漏非常危險。但光看物理結(jié)構(gòu)，機尾一定是比較脆弱的。

相比選擇座位，更實際的避險策略是嚴格遵守飛行安全規(guī)則。比如，不攜帶易燃易爆品、超標鋰電池等，登機后認真對待各種安全提示，仔細觀看機上安全演示，熟悉氧氣面罩、救生衣的位置和使用方法等。此外，乘客還應(yīng)觀察飛機應(yīng)急出口位置、記住自己所在位置與安全出口之間的座位排數(shù)等。

認識“黑色10分鐘”

如何安全乘坐飛機？

所謂飛機的“ 黑色 10 分鐘”，是指絕大多數(shù)空難都發(fā)生在飛機起飛階段的三分鐘與著落階段的七分鐘。從目前媒體公布的飛機墜毀視頻來看，此次印度空難發(fā)生在飛機起飛后不久。但事故一旦發(fā)生，留給機上旅客的逃生時間遠沒有三分鐘、七分鐘這么長。業(yè)內(nèi)人士認為，失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的“黃金”時間。

民航業(yè)最頻繁被提及，也最重要的安全提示是：系好安全帶！飛機乘客一定不要忽視安全帶的作用。中國民用航空局發(fā)布的資料顯示，在飛機起飛、降落或遇到空中氣流顛簸時，乘客都必須系好安全帶。安全帶不僅可以防止乘客身體前后沖撞受傷，還可以防止飛機急速下降時乘客受慣性作用被向上拋起。

如果遇到緊急情況飛機迫降、乘客需撤離機艙時，應(yīng)迅速摘掉身上的眼鏡、胸針、耳機等尖、硬物品，防止落地時受戳傷，也防止在逃離機艙時戳破逃生滑梯，影響逃生速度。同時，應(yīng)迅速去除絲巾、領(lǐng)帶等可能導(dǎo)致窒息的物品。此外，不要攜帶行李逃生。一旦出現(xiàn)事故，聽從機組指揮有序逃生，會顯著提升效率和存活率。