當(dāng)“一個(gè)福特”的合并傳聞在市場上迅速發(fā)酵之際，江鈴汽車與福特中國雙雙辟謠。
盡管雙方第一時(shí)間聯(lián)手滅火，但此次傳聞無疑將聚光燈再次打向福特汽車——其在競爭日益激烈的中國市場上，正深陷銷量下滑與轉(zhuǎn)型滯后的多重壓力之中。
否認(rèn)合并
日前有傳言稱，江鈴福特將被并入長安福特體系之下，進(jìn)行資源整合，這樣以后在中國可能僅剩一家福特，長安福特體系就形成轎車、SUV、皮卡、商用車的全車系矩陣。
但很快這一傳言就被辟謠。福特中國方面對新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者回應(yīng)稱，隨著更多新品牌和新車型的快速推出和更加激烈的價(jià)格競爭，中國乘用車市場正在經(jīng)歷新一輪的高速發(fā)展。為了在這個(gè)日益激烈的市場中保持競爭力，打造一個(gè)健康、充滿活力和可持續(xù)發(fā)展的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是福特在中國長期戰(zhàn)略的核心?！案Ｌ匾恢痹谂c我們的合資伙伴和經(jīng)銷商伙伴一起努力，不斷提高運(yùn)營效率和跨網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同作用，從而提升企業(yè)和經(jīng)銷商的整體盈利能力，改善客戶體驗(yàn)和服務(wù)。但是，我們不對毫無根據(jù)的謠言和猜測發(fā)表評論?！?/p>
江鈴汽車方面也否認(rèn)，稱作為上市公司，江鈴汽車目前沒有資產(chǎn)重組整合的相關(guān)計(jì)劃。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者查詢到，江鈴汽車和長安福特在股權(quán)架構(gòu)上存在密切交集。除雙方均有福特汽車參股外，江鈴集團(tuán)與長安汽車各持50%股權(quán)的南昌市江鈴?fù)顿Y有限公司，持有江鈴汽車41.03%的股權(quán)；福特汽車在江鈴汽車的持股為32%。
不過，從產(chǎn)品層面來看，最初福特汽車在中國市場的兩家合資公司雖然都導(dǎo)入福特品牌乘用車車型，但存在差異化，長安福特布局轎車及SUV車型，江鈴福特則專注于SUV及皮卡市場。
面臨多道坎
盡管雙方緊急否認(rèn)謠言，但此次事件卻將福特汽車推至聚光燈下——其在中國市場的發(fā)展近況再度引發(fā)業(yè)界關(guān)注。
銷量表現(xiàn)上，福特汽車在中國市場的銷量一路下滑。2024年長安福特全年銷量24.7萬輛，雖然回歸同比正增長，但與2016年94.4萬輛的峰值相比有明顯差距。今年前5個(gè)月，長安福特累計(jì)銷量76983輛，同比下跌16.43%。江鈴福特方面，2022年-2024年，江鈴福特乘用車銷量分別為4.8萬輛、3.9萬輛和3.5萬輛，仍未形成規(guī)模。
整體而言，福特系合資品牌在中國市場的銷量不及其他跨國品牌。深度科技研究院院長張孝榮表示，福特合資品牌銷量不振，既受市場大環(huán)境影響，也跟企業(yè)自身狀況相關(guān)，主要是缺乏技術(shù)迭代和市場響應(yīng)能力。一方面，長安福特產(chǎn)品更新緩慢，電動(dòng)化布局滯后，市場競爭力下降。另一方面，江鈴福特在新能源領(lǐng)域的聲量較小，存在電動(dòng)車乏力、燃油車?yán)氐木置?。福特和江鈴福特搭建的全新渠道品牌福特縱橫旗下燃油越野車產(chǎn)品面臨自主品牌的競爭。
福特汽車在中國市場引入福特電馬車型，但至今一直未能有所起色，仍處于低迷狀態(tài)。2023年9月成立的長安福特新能源汽車科技有限公司成為福特中國電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的主導(dǎo)者，電動(dòng)化進(jìn)程并未跟上市場的節(jié)奏。目前來看，福特汽車在中國市場在售的純電動(dòng)車型仍僅有電馬一款車型。
此外，在智能化方面，福特品牌在中國的競爭力也較弱。張孝榮認(rèn)為，福特汽車在中國市場的智能化缺乏創(chuàng)新，需實(shí)現(xiàn)本土化創(chuàng)新，比如針對中國市場開發(fā)專屬的智能座艙等。
今年初，福特中國總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波在總結(jié)2024年福特在中國市場的經(jīng)營狀況時(shí)直言，“剛出手術(shù)室，還在ICU躺著”。
在張孝榮看來，福特汽車應(yīng)加快補(bǔ)足智能化和電動(dòng)化短板，進(jìn)一步加速本土化，打造符合當(dāng)下中國市場消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳
編輯 楊娟娟
校對 楊利
