《低空經(jīng)濟藍皮書：低空經(jīng)濟發(fā)展報告（2025）》11月1日發(fā)布。報告指出，低空載人出行與交通產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)三個階段的發(fā)展趨勢。2030年有望實現(xiàn)低空載人出行的商業(yè)化運行。當天，中國社會科學院大學低空經(jīng)濟研究中心（低空經(jīng)濟系）揭牌。

我國低空經(jīng)濟市場規(guī)模年增長率超30%

報告指出，我國低空經(jīng)濟發(fā)展迅速，市場規(guī)模年增長率超30%，在深圳、成都等城市形成初步集聚態(tài)勢。

報告產(chǎn)業(yè)篇聚焦低空物流、載人出行、低空作業(yè)與公共服務、低空旅游體驗等細分領域，探索各領域的發(fā)展規(guī)律。低空物流方面，研究發(fā)現(xiàn)，我國末端物流已在深圳等26個城市試點常態(tài)化運營，但支線物流仍處于試運行階段，面臨技術瓶頸、成本高等問題，建議通過5G-A與數(shù)字孿生技術提高效率，構建“干-支-末”三級物流網(wǎng)絡。載人出行方面，eVTOL（電動垂直起降飛行器）技術快速突破，但核心技術、配套設施仍是短板，需強化技術攻關與基礎設施布局，推動“空中出租車”商業(yè)化落地。

低空作業(yè)與公共服務方面，無人機在農(nóng)業(yè)植保、電力巡檢等領域規(guī)?；瘧?，但面臨空域管理與安全監(jiān)管難題，建議構建全流程安全管控體系，推動“低空+應急救援”“低空+城市治理”等場景融合。低空旅游體驗方面，市場規(guī)模龐大，直升機與熱氣球是主要載體，但產(chǎn)品同質化、基礎設施不足制約發(fā)展，需創(chuàng)新“低空+文旅”模式，完善通用機場與起降點布局。

低空載人出行與交通產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)三個階段發(fā)展趨勢

報告稱，在數(shù)字經(jīng)濟背景驅動下，低空載人出行與交通產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)三個階段的發(fā)展趨勢。

在第一階段，主流eVTOL產(chǎn)品的航時、航程較短，飛行速度較慢，適用于在部分景區(qū)觀光、空中游覽等短途載客飛行。與此同時，國內低空飛行器適航所需的低空空管系統(tǒng)、低空態(tài)勢感知系統(tǒng)、臨時起降點/機場等開始建設。

在第二階段，eVTOL所需的電池技術取得一定突破，電池能量密度和安全性得到提升，飛行器的續(xù)航能力顯著增強。此階段公眾對eVTOL的可接受程度逐步提升、低空基礎設施建設日臻完善，eVTOL應用或將向應急救援、醫(yī)療轉運、警用安防等領域邁進。

在第三階段，eVTOL全自動飛行技術、緊急避障、降噪等關鍵技術更加成熟，飛行可靠性持續(xù)提升；同時低空基礎設施建設走向成熟，低空空管系統(tǒng)和飛行保障系統(tǒng)高度智能化、網(wǎng)格化、自動化，伴隨飛行器批產(chǎn)成本的降低，“空中的士”時代或將到來，城市交通呈現(xiàn)立體分層格局。

總體來看，由于eVTOL還在發(fā)展階段，加之適航審定的卡點，到其能夠商業(yè)化載人運營還需時間。但在數(shù)字經(jīng)濟加持下，2030年有望實現(xiàn)低空載人出行的商業(yè)化運行。

新京報記者 張璐

編輯 樊一婧 校對 趙琳