從2021年的352.1萬輛到2025年預計超1600萬輛，“十四五”也是中國新能源汽車“狂奔”的五年。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月新能源汽車銷量為1122.8萬輛，同比增長35.2%，市場占有率為46.1%；中國汽車工業(yè)協(xié)會預測稱2025年新能源汽車全年累計銷量將超1600萬輛。
同時，新能源汽車的相關技術也突飛猛進，按下“加速鍵”。固態(tài)電池被譽為下一代電池技術重要發(fā)展方向，我國科學家攻克全固態(tài)金屬鋰電池的“卡脖子”難關，讓固態(tài)電池性能實現(xiàn)跨越式升級，以前100公斤電池最多支持500公里續(xù)航，如今有望突破1000公里天花板。
電動化躍遷，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)駛入全球主賽道。
從質疑到擁抱，新能源汽車產(chǎn)銷突破千萬輛
2021年是新能源汽車爆發(fā)式增長與結構性矛盾并存的一年。這一年，新能源汽車市場規(guī)模實現(xiàn)歷史性突破，全年銷量為352.1萬輛，同比增長1.6倍，市場占有率為13.4%。但新能源汽車也陷入性能注水、續(xù)航縮水、技術路線分歧等爭議，以及車規(guī)級芯片卡脖子、鋰價開始上漲風險。
2021年-2025年前9個月新能源汽車銷量。新京報貝殼財經(jīng)記者王琳琳 制圖
2024年，僅用不到11個月時間，新能源汽車產(chǎn)銷首次達成年度1000萬輛。作為首家宣布放棄燃油車的車企，比亞迪2024年以427萬輛的銷量拿下中國市場銷量冠軍，也拿下全球新能源汽車銷量冠軍。業(yè)內認為比亞迪銷量奪冠關鍵在于垂直整合與技術閉環(huán)，其自研電池、電機、電控等核心部件，形成完整體系，擺脫了對海外技術與供應鏈的依賴。
2025年新能源汽車市場依舊保持增長趨勢，前9個月銷量為1122.8萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會預計今年全年新能源汽車銷量將超1600萬輛，整體車市完成情況會好于預期。
中國汽車工業(yè)協(xié)會專務副秘書長許海東說，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領先優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在國內市場，還體現(xiàn)在國際市場。目前，新能源汽車已經(jīng)進入了過去燃油車進不去的市場，憑借性能、節(jié)能等多重優(yōu)勢在國際上的競爭力逐漸提高。
在市場滲透率快速提升的背景下，消費者的購車觀念也在改變。有汽車終端銷售人員對新京報貝殼財經(jīng)記者說，近幾年最明顯的變化就是消費者對新能源汽車的態(tài)度已經(jīng)從質疑轉為擁抱，很多年齡相對較大或思想比較傳統(tǒng)的客戶現(xiàn)在也會嘗試接觸并購買新能源汽車。
許海東表示，中國消費者已經(jīng)形成對新能源汽車的消費趨勢，在購車時會主動選擇新能源汽車。中國新能源汽車具備了先發(fā)優(yōu)勢，產(chǎn)品競爭力將保持快速增長態(tài)勢，技術的不斷迭代創(chuàng)新成為領先的重要因素。
電動化的創(chuàng)新突破
在新能源汽車一路高歌猛進的背后，是電動化核心技術的突破，產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控。一方面，動力電池系統(tǒng)集成、電池能量密度、關鍵材料研發(fā)等方面不斷實現(xiàn)突破。目前，量產(chǎn)電池單體能量密度超過300Wh/kg；無模組動力電池包技術（CTP）、電芯到底盤技術（CTC）等技術實現(xiàn)規(guī)?；瘧?，大幅提升了電池包的能量密度和空間利用率。主流純電動汽車的平均續(xù)航里程在600公里左右，也有部分純電動汽車的續(xù)航里程達到1000公里。
另一方面，新能源汽車快充能力、充電基礎設施網(wǎng)絡的完善。目前新能源汽車的快充能力提升至4C及以上倍率，車企也紛紛打出800V高壓平臺架構的概念，在相同電流下實現(xiàn)更高充電功率，壓縮充電時間，實現(xiàn)“喝杯咖啡的時間，續(xù)航增加幾百公里”。
目前，上汽、廣汽、吉利、蔚來、小鵬、理想、小米等主流車企均已推出搭載800V高壓平臺的車型。民生證券測算，2025年國內搭載800V高壓架構的新能源汽車預計將接近100萬輛，3年復合年均增長率為270.9%。
在充電速度提升的同時，充電網(wǎng)絡也在逐步完善。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2025年9月底，我國電動汽車充電基礎設施（槍）總數(shù)達到1806.3萬個，同比增長54.5%。
電動化駛入“深水區(qū)”
從2026年1月1日起，我國新能源汽車購置稅將從全額免稅調整為減半征收。在業(yè)內看來，這也意味著中國新能源汽車從政策驅動邁向市場驅動。
中汽中心資深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉表示，“十五五”期間是決定格局的大洗牌階段，新能源汽車產(chǎn)銷增速將由高速轉為快速，到2030年新能源汽車銷量占比將提高到65%左右。不僅如此，諸如全固態(tài)電池、線控底盤等關鍵前沿技術將取得重要突破和實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應用。
許海東舉例說，四中全會提出高質量共建“一帶一路”，而新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以成為“一帶一路”合作的新名片，向共建國家輸出電動汽車、儲能技術和充電設施，幫助其實現(xiàn)綠色低碳轉型。
面對“十五五”前景，車企也加足馬力謀定未來。嵐圖汽車董事長、總經(jīng)理盧放對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，嵐圖汽車將結合未來汽車產(chǎn)業(yè)、汽車形態(tài)本身變化等角度進行技術創(chuàng)新；在智能制造層面，要考慮在整個生產(chǎn)過程中如何做到低碳化甚至是零碳化。作為實體制造業(yè)，希望有更好的技術、更多的產(chǎn)品能夠更好地為用戶服務。
此外，東風奕派汽車科技公司總經(jīng)理汪俊君透露，東風固態(tài)電池將于2026年上車，續(xù)航可超1000km。此外，未來兩年，東風奕派品牌每年至少發(fā)布2款全新車型，計劃2028年產(chǎn)品數(shù)量達到10款。深藍汽車董事長鄧承浩說，深藍汽車計劃在2030年構建“3縱3橫”產(chǎn)品格局，累計推出30款新車型。而阿維塔計劃到2030年將與華為聯(lián)合推出17款產(chǎn)品，其中5款升級車型2026年面世。
隨著邁入“十五五”，汽車產(chǎn)業(yè)的電動化浪潮正奔涌向技術突破與產(chǎn)業(yè)重構的“深水區(qū)”。許海東等認為，未來五年，新能源汽車的市場格局、技術路線等將出現(xiàn)新的變化，要進一步鞏固電動化技術領先地位，需要在固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化、智能化等核心技術方面不斷攻關。
在業(yè)內看來，“十四五” 期間中國汽車電動化完成了規(guī)模與技術的雙重跨越，奠定了全球領先地位。而“十五五”將是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“大”到“強”的關鍵決勝期。
新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳
編輯 楊娟娟
校對 王心
