“經(jīng)過20多年持之以恒的發(fā)展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)成功實現(xiàn)‘換道超車’，連續(xù)10年產(chǎn)銷量全球第一，保有量占全球60%，已居國際領(lǐng)先地位?！苯?，中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春談及中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時提到。

無獨有偶，國產(chǎn)新能源汽車也獲得了英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛的青睞，黃仁勛7月份表示，“我很想買一輛小米汽車。我們在很多方面都與小米開展了密切合作。過去五年里，中國的電動汽車可能是最讓世界驚訝的存在。”

以小米汽車為代表的中國新能源汽車爆發(fā)力確實驚人。6月26日晚間，小米汽車旗下首款SUV車型小米YU7正式上市，隨后3分鐘大定超20萬輛，1小時大定超28.9萬輛。小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍直呼“大家一起見證了中國汽車工業(yè)的一個奇跡?！?/p>

要知道，特斯拉Model Y今年上半年銷量為17.15萬輛，意味著小米YU7不到一天的鎖單量就超過了Model Y半年銷量。與此同時，截至今年6月，小米首款車型小米SU7已經(jīng)連續(xù)7個月銷量超過特斯拉Model 3，并且登頂今年上半年純電轎車銷冠。

中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷蟄伏、追趕到超越，如今在新能源汽車賽道里，國產(chǎn)品牌正不斷創(chuàng)造“奇跡”，終于有一個中國新能源車品牌，可以在轎車和SUV兩個領(lǐng)域真正撼動特斯拉的純電霸主地位。由此看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)已實現(xiàn)逆襲，有望全面超越特斯拉。

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蟄伏——中國汽車的“光明頂之困”

“以前提到好車，想到的品牌大都是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）；畢竟燃油車時代，國外汽車品牌技術(shù)更有優(yōu)勢?！北本┑闹芟壬岬街百徿嚨目紤]。

改革開放前，我國汽車產(chǎn)業(yè)取得了長足進(jìn)步，但汽車品種、質(zhì)量、產(chǎn)量等指標(biāo)與發(fā)達(dá)國家之間的差距仍然巨大。改革開放之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入新階段，捷達(dá)、富康也與桑塔納成為一代人對家庭轎車的記憶。不過，汽車并未走進(jìn)“尋常百姓家”。

隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，國人對汽車的需求迅速增長。2000年前后，合資模式逐漸成為中國汽車工業(yè)主導(dǎo)模式。不到十年時間，歐美主流車企紛紛完成在中國的布局，分享著中國汽車市場的饕餮盛宴。

在曾經(jīng)很多年里，國產(chǎn)自主品牌被掛著“價低質(zhì)次”的標(biāo)簽，只能在15萬元甚至10萬元以下的市場分得一杯羹，而合資品牌、進(jìn)口品牌屬于“高高在上”的存在。

合資的過程中，中方最初設(shè)計的“市場換技術(shù)”之路并不順暢。合資車企車型的關(guān)鍵研發(fā)大多在海外開展，中方技術(shù)團(tuán)隊參與更多的是國產(chǎn)化進(jìn)程。一旦市場產(chǎn)生不利變化，外方隨時可以選擇退出。

“落后的主要原因是當(dāng)時我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢并不明顯，積累相對不足，尤其是燃油車產(chǎn)業(yè)鏈屬于相對獨立的，有較長的技術(shù)積累過程。而中國在發(fā)動機底盤技術(shù)方面存在明顯差距，在燃油車方面這幾年競爭力也沒有得到有效提升?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹介紹。 

02

追趕——從“特斯拉學(xué)徒”到“技術(shù)領(lǐng)跑者”

中國汽車產(chǎn)業(yè)需要尋找突破口，新能源汽車便是新賽道。2013年是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全面啟動的元年，在國家、地方兩級財政補貼，減免購置稅，不限指標(biāo)與無路權(quán)束縛等紅利的驅(qū)使下，新能源汽車的大幕從此拉開。

理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車等造車新勢力橫空出世。傳統(tǒng)車企也紛紛推出新能源汽車品牌，北汽新能源、廣汽埃安、阿維塔、嵐圖、智己等品牌橫空出世，搶奪新能源汽車市場。

由于新能源汽車內(nèi)卷嚴(yán)重，絕大多數(shù)車型仍處在虧損之中。而特斯拉入華也刺激中國自主品牌新能源汽車發(fā)展，小米決定造車前夕，小米科技園1600多個車位中，“停放了超過100輛 Model 3”。

當(dāng)時，大部分傳統(tǒng)車企走全產(chǎn)品路線，而特斯拉等少數(shù)品牌選擇了爆款路線。小米YU7產(chǎn)品總監(jiān)郭峰認(rèn)為，汽車行業(yè)普遍認(rèn)為單款車型投入過高難以盈利，小米的模型核心差異在于爆款模式，這是制作產(chǎn)品的前提。如果這款產(chǎn)品是爆款，很多用戶喜歡，通過規(guī)?；?yīng)，所有成本都可以分?jǐn)偤徒档?，產(chǎn)品可靠性和穩(wěn)定性也一樣會很好。

“并非產(chǎn)品做得好就一定價格高，我們聚焦做好幾款車，從用戶需求出發(fā)反復(fù)打磨，內(nèi)部投入確實不止10倍，從結(jié)果反饋來看，用戶也非常喜歡我們的產(chǎn)品。”郭峰提到。

國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青認(rèn)為，席卷汽車行業(yè)的“YU7現(xiàn)象”是中國新能源汽車產(chǎn)品和品牌實現(xiàn)品牌、品質(zhì)和營銷模式躍升的結(jié)果。中國電動汽車目前是全球最大的產(chǎn)銷國和市場，出口增速很快，歐美國家對中國電動汽車的認(rèn)可度在不斷提升，設(shè)計、品質(zhì)體驗和技術(shù)已經(jīng)達(dá)到相對具有競爭力的水平。

拆解學(xué)習(xí)終究是被動跟隨。中國汽車人逐漸意識到，要真正超越特斯拉，必須走出一條自己的路。華為、百度、小米、360等科技企業(yè)紛紛進(jìn)入汽車行業(yè)，呈現(xiàn)出跨界融合發(fā)展的勢頭，壯大了造車新勢力的陣容和實力。

如何追趕特斯拉能耗水平？小米YU7研發(fā)總監(jiān)王蠡談道，電機輕量化具有優(yōu)勢，讓性能轉(zhuǎn)化效率最高，只有在短時間內(nèi)有大電量輸入才能體現(xiàn)動力輸出。在這種條件下，供電系統(tǒng)電池與電機相匹配需要全方位思考。在性能高輸出且能耗和轉(zhuǎn)化效率要求非常高的情況下，功率和扭矩密度是極其核心的指標(biāo)。

要實現(xiàn)這些并不容易，小米YU7自研了V6s Plus電機，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到22000rpm，同時搭配800V碳化硅高壓平臺；在鹽城24小時耐力賽測試中，小米YU7行駛時間在19小時以上，平均時速達(dá)到210km/h以上，總行駛里程達(dá)到了3944km。

此前小米超級電機V8s最高轉(zhuǎn)速27200rpm，更是創(chuàng)下全球量產(chǎn)電機轉(zhuǎn)速紀(jì)錄，助力小米SU7Ultra原型車成為全球最快四門車。除了自研電機以外，小米SU7 Ultra全球首次搭載寧德時代第二代“麒麟”電池，并聯(lián)合研發(fā)賽道專用高性能電池包，可支持 1330kW 最大放電功率，成為紐北成績不斷突破的重要保障。

崔東樹提到，在傳統(tǒng)燃油車時代，國產(chǎn)汽車面臨的產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)全面落后于國際品牌，是學(xué)習(xí)追趕的狀態(tài)。在電動車時代，我們處于領(lǐng)先狀態(tài)，電動底盤技術(shù)、電機技術(shù)和電池技術(shù)都獲得了躍升式發(fā)展，相對有了優(yōu)勢。

“中國汽車企業(yè)在電池、電機、電控等核心技術(shù)領(lǐng)域取得顯著突破，部分指標(biāo)領(lǐng)先全球。中國汽車產(chǎn)業(yè)已建立起全球最為完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從上游原材料到下游整車制造，形成了高度協(xié)同的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)。”中國商業(yè)經(jīng)濟學(xué)會副會長宋向清認(rèn)為。

03

超越——中國汽車的“全球登頂時刻”

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國汽車出口308.3萬輛，同比增長10.4％。在貿(mào)易壁壘、地緣政治等因素持續(xù)影響下，汽車出口面臨很大不確定性，上半年突破300萬輛，彰顯了中國汽車在國際市場的發(fā)展韌性。

王青認(rèn)為，在新能源汽車領(lǐng)域，國內(nèi)外消費者對中國新能源汽車技術(shù)和品質(zhì)的認(rèn)可。從這個角度上看，這標(biāo)志著中國新能源汽車整個競爭能力和發(fā)展水平的提升過程。這是由制造能力、設(shè)計能力和創(chuàng)新能力的提升帶來的結(jié)果。

“造車新勢力的出現(xiàn)給大家?guī)砹诵滤伎?，要打造體驗式用車，每個細(xì)節(jié)體驗都非常好。如何將獨特的創(chuàng)新體驗發(fā)揮到用戶可以體驗的地步，使車輛變得有趣。”在郭峰看來，汽車不再只是點到點的運輸工具。

汽車正從單純的交通工具向“第三空間”進(jìn)化。2023年10月，小米集團(tuán)戰(zhàn)略升級“人車家全生態(tài)”。小米SU7的正式發(fā)布，也標(biāo)志著小米“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略正從“完整閉環(huán)”邁向“全面開啟”的新階段。

“對于傳統(tǒng)企業(yè)而言，難以想象單一車型能夠產(chǎn)生爆單效應(yīng)。實際上，生態(tài)競爭在各個領(lǐng)域都存在，關(guān)鍵在于吸引和聚集消費資源的能力是否強大，以及企業(yè)文化和發(fā)展理念是否能夠在消費者之間建立起橋梁得到認(rèn)同。未來競爭會從產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈競爭，目前消費生態(tài)呈現(xiàn)個性化、圈層化、差異化發(fā)展趨勢，下一個競爭是生態(tài)之間的競爭。”王青從營銷躍升的角度來看。

小米汽車人車家與智能產(chǎn)品負(fù)責(zé)人樊家麟介紹，“米家APP里面包括客廳、臥室和廚房空間，而車是一個特殊的空間。許多l(xiāng)ot核心用戶追求的是米家的設(shè)備數(shù)量加一。今天小米推出了一個特別大號的lot設(shè)備，他可能想加一個，在這波核心用戶圈層里，這一小點打動了他們，下次換車或者增購時一定要購買一個小米汽車，否則拼圖沒有完成?！?/p>

在具體細(xì)節(jié)中，生態(tài)能力體現(xiàn)更為重要，樊家麟回憶稱，開車門使用數(shù)字鑰匙，手機走過去時會自動開啟?？赡軣o感解鎖會有異常情況，有時候手機沒電，必須有備用方案。希望手表和手環(huán)能夠參與，完成NFC技術(shù)的開發(fā)，刷一下就能解鎖。

如今，我國新能源汽車技術(shù)在多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了新突破，從芯片、電池技術(shù)、移動充電站到智能駕駛，全產(chǎn)業(yè)鏈不斷創(chuàng)新。

上半年，比亞迪實現(xiàn)“1秒2公里”的全球量產(chǎn)最高峰值充電速度；寧德時代推動動力電池技術(shù)進(jìn)入“多核時代”；小米SU7 ultra先后刷新紐北量產(chǎn)車、原型車圈速紀(jì)錄……種種技術(shù)突破，不僅提升了新能源汽車的產(chǎn)品性能和市場競爭力，也為可持續(xù)發(fā)展注入強大動力。

在宋向清看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場逐步超越特斯拉，這一現(xiàn)象是中國汽車產(chǎn)業(yè)長期積累、政策引導(dǎo)和市場選擇的必然結(jié)果。目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)處于快速崛起階段，已從“組裝產(chǎn)業(yè)”升級為“科技產(chǎn)業(yè)”，形成了自主可控、結(jié)構(gòu)完整的汽車產(chǎn)業(yè)體系。

小米三年“磨”一車，如今小米科技園停車場也換了模樣，小米SU7代替特斯拉成為最多的車型。 

04

“YU7現(xiàn)象”啟示錄——中國智造：真技術(shù)好產(chǎn)品就有市場

“目前國產(chǎn)新能源汽車品牌后來者居上，購車用戶更注重續(xù)航和充電便捷性。小米YU7 Max 15分鐘就可以達(dá)到最高620公里的續(xù)航，已經(jīng)超過特斯拉的充電速度。”在特斯拉工作三年多后，張女士成為小米汽車一線銷售主管。她認(rèn)為，特斯拉與小米汽車的購車目標(biāo)人群相似，客戶群體較為小資，對生活品質(zhì)有要求。

“中國消費者更關(guān)注空間、續(xù)航和充電便捷性。然而，中國和西方的共同點是顏值、好開程度和操控性。無論是國內(nèi)還是國外購買車輛，都無法避免這三點。”張女士從一線銷售角度來看，小米YU7定價水平物超所值?！爱?dāng)我們的產(chǎn)品達(dá)到一定熱度和銷量時，銷售講解產(chǎn)品的熱情度會非常高。”

我國新能源汽車消費持續(xù)攀升，今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為1562.1萬輛和1565.3萬輛。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為696.8萬輛和693.7萬輛，同比分別增長41.4%和40.3%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的44.3%。

與此同時，特斯拉發(fā)布2025年第二季度財報顯示，實現(xiàn)營收224.96億美元，同比下滑12%，創(chuàng)2012年以來最大單季跌幅；新車交付量384122輛，同比下降約13.5%，創(chuàng)史上最大單季跌幅。

另據(jù)彭博社8月4日報道，受中國市場激烈競爭和全球貿(mào)易不確定性影響，特斯拉上海工廠出貨量再次下滑。彭博社援引乘聯(lián)會數(shù)據(jù)稱，7月份特斯拉上海工廠的出貨量為67886輛，同比下降8.4%，今年前七個月的出貨量有六個月出現(xiàn)下滑。這主要歸因于比亞迪和小米等本土競爭對手的競爭，小米推出了SUV車型YU7，旨在挑戰(zhàn)Model Y。

汽車行業(yè)非常內(nèi)卷，王蠡認(rèn)為，小米的爆單最核心的本質(zhì)還是與用戶交朋友，從用戶需求出發(fā)制作車輛。例如前排零重力座椅和紙巾盒都是來源于用戶的需求，當(dāng)我們將車?yán)斫鉃楣ぞ邔傩詴r，很難從用戶角度考慮這些物品的擺放位置。因此我們決定與用戶合理地將紙巾盒放置在合適的位置，這樣用戶就更容易抽取和拿取。我認(rèn)為這些事情非常容易打動用戶，無論是男生、女生還是年紀(jì)大的人，都能夠理解。

“在生態(tài)方面可能有讓大家眼前一亮的地方。我們之前提倡生態(tài)理念，即最小標(biāo)配，無限拓展，盡量保留更多接口，把選擇權(quán)留給用戶。這樣對整個行業(yè)或者個性化有益。今天做了基礎(chǔ)建設(shè)，用戶有機會根據(jù)自己的需求裝扮自己的車，實現(xiàn)真正的個性化?！狈吟胩岬?。

小米汽車的用戶更多是增量用戶，崔東樹認(rèn)為，小米新增的需求較大，吸引年輕首購群體，這類群體對新科技感興趣，有好產(chǎn)品激發(fā)他們快速下單的動作。它不是簡單的換購存量競爭，而是真正挖掘更多用戶需求的充分體現(xiàn)。雖然大家可能不一定喜歡購買特斯拉，但是小米推出后有類似優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，使消費者有更多選擇，形成了小米超強發(fā)展態(tài)勢。

王青認(rèn)為，影響消費的主要因素是能力和意愿，當(dāng)前階段，消費意愿下降是主要因素，居民存款和收入保持正增長。整體而言，能力下降并不明顯，并非所有群體都沒有下降。今年以來，DeepSeek、《哪吒2》以及泡泡瑪特的LABUBU作為爆點，提振了消費信心。 “YU7 現(xiàn)象客觀上起到了引爆消費熱點的作用，從而對新能源汽車甚至整個消費大盤產(chǎn)生積極影響。這些方面的作用比直接拉動新能源汽車銷量或者銷售市場銷售額更加突出?！蓖跚嗵岬剑履茉雌嚳焖侔l(fā)展轉(zhuǎn)變了全球?qū)χ袊放乒逃械馁|(zhì)劣價廉的印象，從而帶動汽車產(chǎn)業(yè)，甚至其他制造產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)全球布局。

文/陳維城

編輯/岳彩周

實習(xí)生/郭栩君

校對/盧茜