在2025成都國際車展上，現(xiàn)代汽車公布了新一代帕里斯帝的預(yù)售價。面對中大型豪華SUV市場的競爭，現(xiàn)代汽車中國區(qū)銷售品牌副總裁印庸壹在接受新京報貝殼財經(jīng)采訪時表示：“我們非常清楚中國汽車市場的競爭異常激烈。無論是N品牌還是帕里斯帝，我們將其引入中國市場，首要目標(biāo)并非盈利。”

印庸壹提到，坦白來說，現(xiàn)代汽車并不期待一上市就實現(xiàn)幾萬臺的銷量?，F(xiàn)代品牌目前在中國市場的認知度仍在提升階段，更希望通過帕里斯帝這樣的旗艦產(chǎn)品，真正重塑消費者的整體認知和品牌高端形象。

現(xiàn)代汽車中國區(qū)銷售品牌副總裁印庸壹。受訪者供圖

新車上市不以短期銷量為目標(biāo)

新京報貝殼財經(jīng)：當(dāng)前中大型豪華SUV市場“血拼”，新一代帕里斯帝選擇在這個時間點進入中國市場，主要的戰(zhàn)略時機判斷是什么？銷售預(yù)期如何？

印庸壹：目前中國汽車市場年銷量規(guī)模大約在2000萬輛左右，其中新能源車約占1000萬輛，另有約1000萬用戶仍然選擇傳統(tǒng)燃油車型。我們認為，中國汽車消費者正變得越來越成熟和多元，用戶的需求不可能千篇一律。事實上，很多用戶依然非?？粗剀囕v的核心性能，尤其是SUV車型一直以來的傳統(tǒng)優(yōu)勢，比如空間、動力和通過性。

目前我們對新一代車型在中國市場的具體銷量還沒有設(shè)定明確目標(biāo)，但新車在韓國上市后出現(xiàn)了消費者排隊訂購的情況，美國市場反響也非常熱烈。與以往全球車型先經(jīng)過多年海外市場驗證再引入中國的策略不同，這一代帕里斯帝首次實現(xiàn)了中美同步上市。至于它在中國將取得怎樣的表現(xiàn)，我們保持開放態(tài)度，也會密切關(guān)注用戶反饋，并據(jù)此靈活調(diào)整后續(xù)的產(chǎn)品和銷售策略。

新京報貝殼財經(jīng)：作為現(xiàn)代汽車的旗艦SUV，目標(biāo)用戶主要是哪些群體？29.38萬起的定價有怎樣的考量？

印庸壹：定價對我們來說確實是一個需要認真權(quán)衡的課題。這一代的升級是全面而扎實的——車身尺寸進一步擴大，動力性能顯著增強。中大型混動SUV市場正在快速成長，同類產(chǎn)品多數(shù)定價在30萬—50萬元區(qū)間。我們認為，正在考慮高端新能源SUV的消費者，同樣也是帕里斯帝的目標(biāo)人群。憑借全面升級的產(chǎn)品實力，我們有信心讓新一代帕里斯帝成為更多家庭換車時的高品質(zhì)選擇。

電動與燃油性能車同步推進

新京報貝殼財經(jīng)：中國一些汽車品牌也在做高性能的電動車產(chǎn)品，你認為現(xiàn)代汽車的競爭優(yōu)勢是什么？

印庸壹：我們并不認為中國目前已經(jīng)擁有足夠多真正意義上的性能車。現(xiàn)代的N品牌從創(chuàng)立之初就明確了目標(biāo)——要將賽道驗證過的尖端技術(shù)，應(yīng)用到量產(chǎn)車型中。

性能，絕不是簡單堆砌配置，或者只看馬力數(shù)字。即便配備了電子差速器，也并不意味車輛就必然擁有出色的過彎穩(wěn)定性。正因如此，即便是IONIQ 5 N這樣車身較重的電動車型，我們依然堅持把它帶上賽道，不斷優(yōu)化、克服其在極端條件下的性能衰減問題。

性能的真諦不僅僅在于極速能跑到200公里或300公里每小時，更在于車輛在賽道極限狀態(tài)中所展現(xiàn)出的操控精準(zhǔn)性、穩(wěn)定性和耐久性。正是在這個方向上，現(xiàn)代汽車N品牌將與中國汽車品牌共同努力、不斷突破。

新京報貝殼財經(jīng)：一些消費者對進口車仍存在某些顧慮，比如擔(dān)心零部件價格偏高，或維修保養(yǎng)周期較長?，F(xiàn)代如何確保售后服務(wù)？

印庸壹：現(xiàn)代已分別在北京和上海建立了零部件倉庫，95%以上的常用配件都已實現(xiàn)國內(nèi)儲備，供應(yīng)充足。若客戶車輛出現(xiàn)問題，絕大多數(shù)情況下，所需零部件可在三天內(nèi)送達全國任何一家授權(quán)維修網(wǎng)點，高效完成維修。目前我們的售后網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國110個城市，服務(wù)能力能滿足用戶需求。

新京報貝殼財經(jīng)記者 林子

編輯 楊娟娟

校對 陳荻雁