2025年的中國車市，變革從未如此真切。這已非單一維度的技術迭代或市場洗牌，而是一場在政策規(guī)范、資本重構、技術突破與安全底線之間，同步上演的多維博弈。
從智駕宣傳的“去虛向實”，到供應鏈賬期的“生態(tài)重塑”；從新央企的橫空出世，到L3商業(yè)化的破冰啟航，每一個關鍵節(jié)點都藏著產業(yè)重構和轉型的機遇。2025年車圈十大熱點事件沿時間軸次第鋪展，既見證了傳統(tǒng)車企的“騰籠換鳥”與造車新勢力的逆勢突圍，也揭開了質量管控、技術適配等行業(yè)深層命題。
1、監(jiān)管亮劍，智駕宣傳告別“L2.999級”文字游戲
2025年4月16日，工信部裝備一司召開專題推進會，要求車企明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務。這給虛火的智駕宣傳潑了一盆“冷水”，此后車企紛紛將“自動駕駛”“智駕”等模糊名詞表述為“（組合）輔助駕駛”，也不再使用L2++、L2.999級等話術。
在此之前，“L2.999級”“準L3”等模糊概念在市場大行其道，讓消費者眼花繚亂，但也埋下安全隱患。監(jiān)管的重拳出擊，直接戳中了行業(yè)“炫技內卷”的沉疴。車企宣傳迅速“降溫”，銷售門店不再夸大功能，而是主動厘清“輔助駕駛≠自動駕駛”的邊界與責任歸屬，用戶對智駕的認知也逐漸回歸理性。
這并非抑制創(chuàng)新，而是以規(guī)范為創(chuàng)新護航，行業(yè)終于從“比誰話術更花哨”轉向“比誰安全更扎實”，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)在健康軌道上前行。
2、60天賬期全面落地，給供應鏈“松綁”解壓
2025年6月1日，《保障中小企業(yè)款項支付條例》的深化落實，讓汽車行業(yè)的供應鏈生態(tài)迎來轉折——“大型企業(yè)從中小企業(yè)采購應60日內付款”的規(guī)則落地，上汽、長安、吉利等17家主流車企集體響應，部分企業(yè)甚至取消了商業(yè)承兌匯票，用真金白銀兌現(xiàn)付款承諾。
在此之前，170-200天的平均賬期是壓在中小供應商身上的“大山”，現(xiàn)金流被長期占用。60天賬期兌付如同一場“及時雨”，中小企業(yè)終于得以將更多資源投入技術研發(fā)，讓零部件質量與技術水平同步提升。車企實現(xiàn)“雙贏”——供應鏈穩(wěn)定性增強，問題響應效率提速，最終轉化為產品的核心競爭力。
此后工信部上線的問題反映窗口，為政策執(zhí)行筑牢“防護盾”，讓整車與零部件企業(yè)從博弈走向協(xié)同。
3、新央企長安汽車集團誕生，“三足鼎立”格局成型
2025年7月29日，重慶，中國長安汽車集團正式揭牌，躋身汽車行業(yè)第三家央企之列，總部落戶重慶，注冊資本達200億元，手握阿維塔、深藍等新能源品牌。
這不僅是國企改革的重要成果，更重塑了行業(yè)格局——一汽、東風、長安“三足鼎立”的央企版圖就此成型。對長安而言，升級為獨立央企后，決策自主權與融資能力顯著提升，資源整合效率進一步優(yōu)化，得以集中精力聚焦新能源與智能化賽道。
2025年12月，這家新央企便迎來高光時刻：第3000萬輛中國品牌汽車下線，創(chuàng)下該里程碑的最快達成紀錄?！靶麻L安”巨艦的啟航，不僅為自身注入新動能，更給中國汽車產業(yè)高質量發(fā)展提供了有力支撐。
4、東風集團“騰籠換鳥”，剝離舊資產聚焦新能源
2025年8月，東風集團按下了轉型“加速鍵”：推動高端新能源品牌嵐圖以介紹上市方式登陸港股，同步推進東風集團股份私有化合并程序；同月，果斷出售東風本田發(fā)動機50%股權，將低效燃油資產剝離，一門心思聚焦新能源賽道。
這場“騰籠換鳥”的資本運作，成為傳統(tǒng)車企轉型的典型樣本。嵐圖的表現(xiàn)沒有讓人失望——2025年銷量連續(xù)5個月破萬，7月交付量超1.2萬輛，爆款車型夢想家穩(wěn)居新能源MPV頭部陣營。上市后的嵐圖將加速核心技術研發(fā)與海外布局，帶動東風自主新能源品牌整體升級，形成“高端引領”格局。
出售燃油資產，是東風優(yōu)化資源配置的關鍵一步——把資金與精力集中于三電、智駕等核心領域。這也證明，傳統(tǒng)車企不必被歷史包袱束縛，要通過資本創(chuàng)新與業(yè)務調整，在新能源時代煥發(fā)新生。
5、隱藏式車門把手新規(guī)出臺，顏值不能凌駕于安全之上
2025年9月，工信部發(fā)布的《汽車車門把手安全技術要求》征求意見稿，讓新能源車企的“炫技焦慮”又被潑了一盆冷水。從2027年1月1日起，車門（不含尾門）必須配備機械釋放把手，隱藏式車門把手需保留機械應急功能，確保碰撞、斷電等極端場景下能順利開門。
隱藏式把手因美觀、降風阻成為新能源車企的“標配”，但低溫結冰、電路故障導致車門打不開的安全隱患頻發(fā)。有用戶吐槽“平時看著挺酷，真遇到事兒打不開門?！毙乱?guī)的核心，是平衡創(chuàng)新與安全——不是否定隱藏式設計，而是通過強制機械冗余堵住安全漏洞。彰顯了監(jiān)管對市場動態(tài)的精準把握，倒逼車企摒棄“為了顏值犧牲安全”的導向，回歸用戶安全本質。
6、奇瑞汽車上市，尹同躍“21年長跑”終圓夢
2025年9月25日，港交所的鑼聲響起，奇瑞汽車上市，市值一度突破2000億港元。對董事長尹同躍而言，這場長達21年的上市長跑，終于畫上了句號。
奇瑞的底氣，來自實打實的業(yè)績：2025年集團銷量達280.6萬輛，同比增長7.8%，新能源銷量90.4萬輛，同比激增54.9%，出口134.4萬輛，連續(xù)23年位居中國乘用車出口首位。
長期深耕技術與海外市場的奇瑞，在2025年迎來了全球化收獲期。上市給奇瑞帶來了資本“彈藥”，而挑戰(zhàn)也隨之而來——星途品牌的高端化突圍、智界合作的深度磨合，都是這位“汽車人”需要繼續(xù)破解的命題。
7、L3級自動駕駛準入“開閘”，從測試場駛向真實路況
2025年12月15日，工信部公布的首批L3級有條件自動駕駛準入車型，讓中國自動駕駛迎來里程碑時刻——長安深藍SL03、極狐阿爾法S獲準在重慶、北京指定路段試點上路，最高車速分別為50km/h和80km/h，隨后兩款車型拿到專用號牌，即將開啟試點上路。
這意味著，自動駕駛終于從封閉測試場駛向了真實路況。此次準入采用“附條件許可”模式，界定了適用場景、路段與責任邊界——既為技術迭代提供了寶貴的真實數(shù)據(jù)支撐，也為行業(yè)劃定了安全紅線。智能網(wǎng)聯(lián)汽車競爭進入新階段，倒逼企業(yè)在算法優(yōu)化、安全冗余上持續(xù)投入。中國L3級自動駕駛，邁出了商業(yè)化的關鍵一步。
8、吉利汽車與極氪整合完成，“一個吉利”戰(zhàn)略升維
2025年12月22日，吉利汽車的一則公告，宣告了極氪的“回歸”——完成私有化及合并交易，極氪從紐交所退市，成為吉利全資附屬公司。這場整合，不是簡單的“1+1”，而是“一個吉利”戰(zhàn)略的關鍵落地。
整合后，吉利實現(xiàn)主流、中高端與豪華市場的全面覆蓋，SEA浩瀚架構、800V快充等核心技術全面共享，極氪的高端技術逐步下放至主流車型，產品競爭力再上臺階。
極氪回歸后，得以依托吉利的雄厚財力，專注技術研發(fā)。對吉利而言，不僅強化了財務穩(wěn)健性，更提升了整體毛利率，為應對激烈市場競爭做好了準備。這場戰(zhàn)略升維，讓吉利在電動化、智能化賽道加速發(fā)力，向科技引領型全球車企進化。
9、欣旺達遭天價索賠，動力電池敲響質量警鐘
2025年12月26日，欣旺達的一則公告引發(fā)行業(yè)震動——子公司欣旺達動力被吉利旗下威睿電動起訴，索賠高達23.14億元，理由是2021-2023年交付的電芯存在質量問題，涉及極氪001部分批次車型。
案件已由寧波中院立案，尚未開庭，但欣旺達股價應聲大跌，市值蒸發(fā)超60億元。這起大額索賠案，給快速發(fā)展的動力電池產業(yè)敲響了“質量警鐘”。
電池作為新能源汽車的核心部件，質量直接關乎車企與供應商的聲譽和切身利益。案件也暴露了行業(yè)在質量追溯、責任界定上的短板，倒逼企業(yè)加強全生命周期質量管理事件，并將推動動力電池產業(yè)從“規(guī)模擴張”轉向“質量優(yōu)先”。
10、一汽入股零跑，央企與新勢力的“雙向奔赴”
2025年12月28日，車圈傳來一則重磅合作——一汽斥資約37.4億元入股零跑汽車，持股5%，雙方簽署動力總成合作協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)插混、增程車型，首款合作車型計劃2026年亮相。
這是一場典型的“優(yōu)勢互補”：一汽手握強大的制造能力、供應鏈資源與品牌影響力，零跑則在純電平臺、智駕技術上經驗豐富，且已實現(xiàn)連續(xù)季度盈利。
通過聯(lián)姻，零跑汽車不僅解決了資金和技術的部分瓶頸，也為自己找到了一座“靠山”，用股權換回一個更具確定性的未來生存空間。接下來，就看零跑如何保持獨立奔跑的速度與銳氣。而一汽用37億元獲得了一張觀察和學習智能電動車的“門票”，能否真正理解并吸收零跑汽車的優(yōu)點，而非僅僅將其視為一個技術供應商，將決定這筆戰(zhàn)略投資的最終價值。
新京報貝殼財經記者 白昊天
編輯 楊娟娟
校對 楊許麗
