近日，平谷區(qū)發(fā)布消息稱，未來軌道交通22號線（即地鐵“平谷線”）開通后，將探索軌道交通“客貨兩用”模式，專門載運(yùn)貨物的列車也將通過22號線直抵市區(qū)物流大倉。
“地鐵貨運(yùn)”作為一種新興的城市貨運(yùn)方式正在北京多條地鐵線路上開展，自2023年9月起試點(diǎn)以來，已先后利用9號－房山－燕房線、4號線、大興機(jī)場線開展快遞運(yùn)輸工作。針對不同線路、不同區(qū)域，所運(yùn)輸?shù)呢浳镆哺饔袀?cè)重。根據(jù)有關(guān)部門的規(guī)劃，未來北京市郊鐵路S6線在客運(yùn)功能外，也將擁有貨運(yùn)能力。
北京軌道交通22號線（平谷線）線路示意圖。北京市重大項(xiàng)目辦供圖
低峰時(shí)兼顧貨運(yùn)，選用獨(dú)立貨運(yùn)列車
22號線作為北京第一條跨省地鐵，一直備受關(guān)注。這條地鐵線西起朝陽區(qū)東大橋，東至平谷新城，途經(jīng)朝陽區(qū)、通州區(qū)、河北省三河市、平谷區(qū)等地，串聯(lián)了CBD核心區(qū)、定福莊組團(tuán)、城市副中心、河北燕郊、平谷新城等重點(diǎn)功能區(qū)。
按照平谷區(qū)的最新規(guī)劃設(shè)計(jì)，這條線路在高峰時(shí)段將主要承擔(dān)客運(yùn)，低峰時(shí)兼顧貨運(yùn)功能，但會選用單獨(dú)的貨運(yùn)列車來承擔(dān)貨運(yùn)任務(wù)。未來隨著22號線的開通，更多的蔬菜、水果等農(nóng)副產(chǎn)品將從平谷直抵市區(qū)物流大倉、前置倉，更快送達(dá)市民手中。
據(jù)了解，2025年，北京市政府召開專題會研究軌道交通22號線“客貨兩用”工作，平谷區(qū)也開展了大量前期論證工作。
北京已有多條地鐵線路開展貨運(yùn)試點(diǎn)
記者注意到，為促進(jìn)城市物流配送集約化、綠色化發(fā)展，盤活軌道交通運(yùn)力資源，推動(dòng)軌道交通與物流領(lǐng)域降本提質(zhì)增效，北京、上海、廣州、深圳、無錫、青島等城市都結(jié)合本地實(shí)際情況，積極探索利用軌道交通富余運(yùn)力開展快遞運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新模式。
自2023年9月23日起，北京軌道交通啟動(dòng)快遞運(yùn)輸試點(diǎn)，先后利用軌道交通9號－房山－燕房線、4號線、大興機(jī)場線開展快遞運(yùn)輸工作。
北京軌道交通進(jìn)行貨運(yùn)工作均利用城市軌道交通非高峰時(shí)段，使用富余運(yùn)力開展快遞運(yùn)輸，替代貨車運(yùn)輸，提升既有城市軌道交通資源利用效率，助力緩解城市道路交通擁堵。
值得一提的是，北京開展“地鐵貨運(yùn)”不需要調(diào)整列車發(fā)車時(shí)間和停站時(shí)間、不影響乘客出行、不進(jìn)行設(shè)備設(shè)施改造，并通過固定線路、專人押運(yùn)的方式組織快遞運(yùn)送。
不同線路的貨運(yùn)物品也各有側(cè)重。其中，9號－房山－燕房線貨運(yùn)采用的是捎帶運(yùn)輸模式（客貨同車廂），每天早高峰過后，使用專用推車，運(yùn)送一批次郵政報(bào)紙報(bào)刊。運(yùn)輸路徑是從六里橋站（9號線）至燕山站（燕房線）。
4號線貨運(yùn)采用的也是捎帶運(yùn)輸模式（客貨同車廂），每天中午、下午，使用專用可回收箱，運(yùn)輸兩個(gè)批次的同城快件。運(yùn)輸路徑是從西單站、國家圖書館站、魏公村站等抵達(dá)海淀黃莊站。
大興機(jī)場線的貨運(yùn)與前兩條線路不同，由于這條線路本來就是往返中心城區(qū)和大興機(jī)場間的長距離線路，列車配備有托運(yùn)行李車廂，因此，其采用客貨混編模式，利用大興機(jī)場線行李車廂進(jìn)行運(yùn)輸。運(yùn)輸路徑為草橋站至大興機(jī)場站，通過定制行李箱運(yùn)輸航空文件類快遞。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，利用大興機(jī)場線運(yùn)送快遞，從市區(qū)到機(jī)場用時(shí)僅約20分鐘，相較于道路運(yùn)輸節(jié)省20到40分鐘。
市郊鐵路S6線也正在研究貨運(yùn)方案
目前，北京市常住人口逾2000萬，每日收寄投遞快遞量約1500萬件，主要通過城市道路運(yùn)輸。城市軌道交通在緩解道路貨運(yùn)壓力上仍有巨大潛力。
2024年12月，北京市就印發(fā)了《北京市有效降低全社會物流成本實(shí)施方案》，明確提出要健全城市配送通道，拓展新建市郊鐵路貨運(yùn)功能，加快市郊鐵路亦莊線等建設(shè)，服務(wù)保障物流節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸和聯(lián)絡(luò)需求。擴(kuò)大城市軌道交通非高峰時(shí)段開展物流配送試點(diǎn)線路范圍，探索開行物流配送專列。
除了目前已經(jīng)開展試點(diǎn)的相關(guān)線路，以及正在研究“地鐵貨運(yùn)”的平谷線外，市郊鐵路S6線未來也有望實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)功能。
市郊鐵路S6線是北京市域（郊）鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中的骨干線路，串聯(lián)東部、南部平原新城，并與城際鐵路聯(lián)絡(luò)線貫通運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)“雙樞紐”軌道直連。
目前，這條線路還在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段。根據(jù)此前公示的環(huán)評方案，S6線一期工程北起首都機(jī)場T3航站樓，向南經(jīng)過順義、北京城市副中心和亦莊開發(fā)區(qū)，終至大興新城，線路全長約64.4公里，共設(shè)車站9座，全線設(shè)置車輛基地一處。
記者了解到，相關(guān)部門正在針對市郊鐵路S6線開展客運(yùn)、貨運(yùn)方案的研究工作。此前，北京市發(fā)改委在回應(yīng)公眾問詢時(shí)曾表示，正在會同市規(guī)劃自然資源委、市交通委對項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施時(shí)序及客貨運(yùn)輸設(shè)計(jì)方案進(jìn)行細(xì)化分析。
新京報(bào)記者 裴劍飛
編輯 張磊 校對 王心
