1月14日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）公布汽車市場(chǎng)成績(jī)：作為“十四五”收官之年的2025年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量均超3400萬(wàn)輛，連續(xù)3年保持3000萬(wàn)輛以上規(guī)模，連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一。
從2021年的2148.2萬(wàn)輛到2025年的3440萬(wàn)輛，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)多個(gè)突破，產(chǎn)銷規(guī)模躍升3000萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入突破10萬(wàn)億元，出口躋身世界第一，電動(dòng)化與智能化、網(wǎng)聯(lián)化加速融合。這些成績(jī)背后，是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級(jí)，以新能源汽車為代表的自主品牌讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)肴蛑髻惖溃瑧{借全球性成本和技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及產(chǎn)品力提升快速搶占市場(chǎng)。
展望2026年，在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華看來(lái)，隨著系列政策落地實(shí)施，有利于穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期，提振汽車消費(fèi)，我國(guó)汽車市場(chǎng)整體將保持穩(wěn)健運(yùn)行，預(yù)計(jì)2026年中國(guó)汽車市場(chǎng)總銷量將達(dá)到3475萬(wàn)輛。
“兩新”政策加持，乘用車產(chǎn)銷首超3000萬(wàn)輛
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年汽車產(chǎn)銷量分別為3453.1萬(wàn)輛和3440萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)10.4%和9.4%。其中，作為汽車消費(fèi)的核心組成部分，乘用車產(chǎn)銷規(guī)模首次超過(guò)3000萬(wàn)輛，分別達(dá)到3027萬(wàn)輛和3010.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)10.2%和9.2%。
陳士華介紹，2025年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的外部形勢(shì)非常嚴(yán)峻，如貿(mào)易保護(hù)、全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)等壓力，克服了技術(shù)攻關(guān)難題、行業(yè)內(nèi)卷等挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)規(guī)模和發(fā)展質(zhì)量的雙提升。
2025年汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，離不開“兩新”政策的助力，促使終端需求持續(xù)釋放。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2025年汽車以舊換新超1150萬(wàn)輛，其中，新能源汽車占比近60%。
從2025年各季度表現(xiàn)看，上半年政策貫穿，汽車市場(chǎng)逐步回暖。到第三季度，個(gè)別地方因資金壓力，“兩新”政策在實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)暫?，F(xiàn)象，后續(xù)有一些優(yōu)化。第四季度大部分地區(qū)補(bǔ)貼暫停，車市增速比上半年放緩。
暖風(fēng)也吹向了商用車市場(chǎng)。2025年的商用車市場(chǎng)告別了低迷狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)10%以上的增長(zhǎng)，產(chǎn)銷重回400萬(wàn)輛以上規(guī)模。商用車出口首次突破100萬(wàn)輛。這使得新能源商用車的占比快速提升成為車市新亮點(diǎn)。
新能源汽車產(chǎn)銷量突破1600萬(wàn)輛
從2021年的352.1萬(wàn)輛到2025年的1649萬(wàn)輛，一路“開掛”的中國(guó)新能源汽車正在不斷刷新歷史成績(jī)。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2025年，新能源汽車產(chǎn)量為1662.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29%；銷量為1649萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.2%，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到47.9%，新能源乘用車國(guó)內(nèi)銷量占比為54%。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)11年位居全球第一。
而傳統(tǒng)燃油車的銷量持續(xù)下滑，市場(chǎng)進(jìn)一步被擠壓：燃油乘用車國(guó)內(nèi)銷量同比下降4.3%，國(guó)內(nèi)新能源乘用車和傳統(tǒng)油車的滲透率幾乎達(dá)到6：4的格局。
“2025年新能源汽車持續(xù)增長(zhǎng)，源于政策利好、供給豐富和基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)改善等多重因素共同作用”，陳士華分析，從消費(fèi)者層面來(lái)看，已經(jīng)形成對(duì)新能源汽車的消費(fèi)趨勢(shì)，購(gòu)車時(shí)會(huì)主動(dòng)選擇新能源汽車。這究其根本是電動(dòng)化核心技術(shù)的突破，產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控。一方面，動(dòng)力電池系統(tǒng)集成、電池能量密度、關(guān)鍵材料研發(fā)等方面不斷實(shí)現(xiàn)突破。另一方面，新能源汽車快充能力、充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)逐漸完善。
汽車出口邁進(jìn)700萬(wàn)輛大關(guān)
中國(guó)汽車品牌在海外正以超預(yù)期的速度重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。
在2024年首次成為全球第一大汽車出口國(guó)后，我國(guó)汽車出口依舊強(qiáng)勁。2025年，我國(guó)汽車出口達(dá)到709.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.1%。
而新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，同樣并不局限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。憑借性能、節(jié)能等多重優(yōu)勢(shì)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力逐漸提高，已經(jīng)進(jìn)入了過(guò)去燃油車進(jìn)不去的市場(chǎng)。2025年，我國(guó)新能源汽車的出口再上新臺(tái)階，達(dá)到261.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍。
生態(tài)創(chuàng)新和全球格局將是汽車核心驅(qū)動(dòng)力
2026年是“十五五”開局之年，新能源汽車面臨兩大政策變動(dòng)：一是新能源汽車車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠力度“退坡”，從全額免征調(diào)整為減半征收（按5%稅率）；二是汽車“兩新”補(bǔ)貼方式出現(xiàn)變化，由定額補(bǔ)貼調(diào)整為按車價(jià)比例進(jìn)行補(bǔ)貼?！皟尚隆闭叩膬?yōu)化一定程度上對(duì)沖了購(gòu)置稅變化帶來(lái)的影響，既保證政策的連續(xù)性，也將拉動(dòng)2026年汽車消費(fèi)。
中汽協(xié)對(duì)2026年我國(guó)車市發(fā)展充滿信心，認(rèn)為我國(guó)汽車市場(chǎng)將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的態(tài)勢(shì)。
陳士華預(yù)測(cè)，2026年我國(guó)汽車總銷量將達(dá)3475萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1%。其中，乘用車市場(chǎng)預(yù)計(jì)銷量達(dá)3025萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.5%。商用車市場(chǎng)保持適當(dāng)正增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)4.7%的正增長(zhǎng)，銷量為450萬(wàn)輛。新能源汽車市場(chǎng)全年銷量或達(dá)1900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.2%。汽車出口預(yù)計(jì)達(dá)740萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.3%。“宏觀政策活力加速釋放、“兩新”政策持續(xù)發(fā)揮作用、新能源免購(gòu)置稅政策延續(xù)以及海外市場(chǎng)空間持續(xù)擴(kuò)大，都是車市發(fā)展的有利因素。”
縱觀整個(gè)汽車市場(chǎng)，戰(zhàn)略咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格認(rèn)為，2026年整車淘汰賽競(jìng)爭(zhēng)正提速，缺乏長(zhǎng)期戰(zhàn)略定力的企業(yè)和體量過(guò)小且融資能力弱的企業(yè)將率先面臨壓力。在智能化領(lǐng)域，AI和具身智能已延伸至汽車，智能座艙與智能駕駛兩大域進(jìn)一步融合，不僅在功能層面協(xié)同，更在硬件與軟件底層推動(dòng)車輛向“AI驅(qū)動(dòng)的智能體”形態(tài)演進(jìn)。而在自動(dòng)駕駛方面，2026年加速洗牌，未來(lái)市場(chǎng)或形成“4-5家頭部供應(yīng)商+少數(shù)主機(jī)廠自研”的終局格局。
展望未來(lái)3至5年，羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、亞洲區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄭赟說(shuō)，生態(tài)創(chuàng)新和全球格局是汽車行業(yè)的核心驅(qū)動(dòng)力。與國(guó)際市場(chǎng)相比，中國(guó)汽車市場(chǎng)的創(chuàng)新變革將進(jìn)一步提速，中外創(chuàng)新差異加大，中國(guó)作為汽車行業(yè)全球創(chuàng)新中心的定位將進(jìn)一步深化。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳
編輯 王進(jìn)雨
校對(duì) 楊許麗
