手推打磨機(jī)，眼睛死死盯著砂輪與鋼軌的接觸點(diǎn)，火花飛濺……

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2月10日凌晨，當(dāng)城市沉入夢(mèng)鄉(xiāng)，北京南站鐵路軌道上，8個(gè)“00后”鐵路工人身著橙色反光防護(hù)服，每人推著一臺(tái)200多斤的打磨機(jī)，與鋼軌碰撞出串串金紅色的火花，如同深夜綻放在鐵道上的“鋼鐵焊花”。

國(guó)鐵北京局北京高鐵工務(wù)段廊坊高鐵線路車間北京南維修工區(qū)的工人們，只能在凌晨0:30至4:30的“天窗時(shí)間”進(jìn)行作業(yè)，此時(shí)，高鐵線路暫時(shí)封鎖，沒(méi)有列車通行。北京南維修工區(qū)負(fù)責(zé)北京南站城際場(chǎng)、高速場(chǎng)共計(jì)75組道岔、38公里線路的養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)。春運(yùn)里，列車開(kāi)行密度增加，可供維修高鐵線路的“天窗”減少，因此，工友們更加抓緊在軌道上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修的時(shí)間，以保證鋼軌的狀態(tài)良好，讓乘坐列車的旅客安心回家過(guò)年。

2月10日凌晨，北京南站，工人們推動(dòng)打磨機(jī)為鐵路軌道實(shí)施“毫米級(jí)”修整。

毫米級(jí)的精度

軌道平順度直接影響列車行駛的穩(wěn)定與安全。這支年輕人團(tuán)隊(duì)要負(fù)責(zé)的是“為軌道看病”，就是使用儀器對(duì)軌道進(jìn)行檢測(cè)，修復(fù)鋼軌因頻繁使用產(chǎn)生的瑕疵。而這些瑕疵，肉眼難以辨別。

開(kāi)工前，這支隊(duì)伍會(huì)召開(kāi)班前預(yù)備會(huì)，針對(duì)工作進(jìn)行細(xì)致交流，以確保作業(yè)細(xì)節(jié)溝通到位，并對(duì)會(huì)議全程錄音錄像；正式作業(yè)前，工人們會(huì)在施工作業(yè)區(qū)外，確認(rèn)作業(yè)時(shí)間、作業(yè)地點(diǎn)、作業(yè)內(nèi)容無(wú)誤之后，同時(shí)全程記錄進(jìn)門過(guò)程。

2月9日晚，北京南維修工區(qū)，工人正在召開(kāi)作業(yè)預(yù)備會(huì)，會(huì)議全程錄音錄像，確保作業(yè)細(xì)節(jié)溝通到位。

2月10日凌晨0時(shí)，北京南站，施工作業(yè)區(qū)外，擔(dān)任更換尖軌滑床板作業(yè)任務(wù)的小組將人員與器材合影。結(jié)束作業(yè)時(shí)，還將再拍攝一張照片，確保器材人員全部撤出。當(dāng)晚，多支小組進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，確保充分使用“天窗時(shí)間”。

施工作業(yè)區(qū)外，工人確認(rèn)作業(yè)時(shí)間、作業(yè)地點(diǎn)、作業(yè)內(nèi)容無(wú)誤之后，全程記錄進(jìn)門過(guò)程。

2月10日凌晨0時(shí)30分，工人們準(zhǔn)時(shí)進(jìn)入施工作業(yè)區(qū)。他們今天主要的工作內(nèi)容是負(fù)責(zé)北京南站城際場(chǎng)一道，0公里718米到838米區(qū)段的鋼軌小機(jī)打磨作業(yè)。

這群年輕人將200多斤的打磨機(jī)搬運(yùn)上軌道，推動(dòng)打磨機(jī)前往現(xiàn)場(chǎng)。

工人搬運(yùn)打磨機(jī)電池。隨著技術(shù)進(jìn)步，打磨機(jī)由傳統(tǒng)燃油機(jī)更新為鋰電機(jī)。

工人們將200多斤的打磨機(jī)搬運(yùn)上軌道。

工人們推動(dòng)打磨機(jī)前往現(xiàn)場(chǎng)。

小機(jī)打磨作業(yè)的目的是將鋼軌上的病害消除，這些病害來(lái)自鋼軌的頻繁使用。鋼軌上的病害，如鋼軌上的魚(yú)鱗紋、波浪狀磨耗，會(huì)形成掉塊，影響列車運(yùn)行。小機(jī)打磨作業(yè)就是將鋼軌上的病害消除。

鋼軌病害的修復(fù)十分考驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。病害存在于鋼軌的不同部位，也有深淺的區(qū)別。打磨時(shí)，不僅要打磨軌頂面，作用邊和非作用邊都需要打磨。工人們對(duì)于磨頭的控制都必須在毫米之間。對(duì)于角度的控制，宏觀上由帶班人掌控，每個(gè)工人再根據(jù)指令和自己的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行角度和數(shù)值的調(diào)整。

手推打磨機(jī)的李奕葦，眼睛死死盯著砂輪與鋼軌的接觸點(diǎn)，火花在四周飛濺。從事三年半打磨工作的他已經(jīng)經(jīng)驗(yàn)頗多，“打磨質(zhì)量全在手感上。力度、速度都需要精準(zhǔn)把控，這是不折不扣的手藝活。”

在他手下，原本因列車長(zhǎng)期碾軋產(chǎn)生細(xì)微魚(yú)鱗紋的軌面，正恢復(fù)鏡面般的光滑。打磨結(jié)束，技術(shù)人員用電子廓形儀檢測(cè)，屏幕上跳動(dòng)的曲線逐漸接近標(biāo)準(zhǔn)廓形模板。

工人調(diào)整打磨機(jī)角度。角度設(shè)定不同直接影響打磨效果。

工人測(cè)量鋼軌輪廓。

電子儀器上逐漸顯示鋼軌輪廓。

為了促進(jìn)工人們工作技術(shù)的提升，北京高鐵工務(wù)段每年都會(huì)組織小機(jī)打磨集訓(xùn)，以及邀請(qǐng)老師傅來(lái)傳授經(jīng)驗(yàn)。李奕葦介紹說(shuō)：“集訓(xùn)時(shí)，都是年輕人在一起學(xué)，基礎(chǔ)也都差不多，相互較著勁兒呢。鐵路上素來(lái)有傳幫帶的傳統(tǒng)，帶我們的師父大多是從事打磨工作十多年的行家里手?！?/p>

從看師父做，到跟師父學(xué)，再到自己上手，每每回憶起那段時(shí)光，李奕葦總是很懷念，師父的一句話，常常受用一生，比如師父說(shuō)：“往回收刀時(shí)要收到三圈半，這樣怎么調(diào)整磨頭都磕碰不到鋼軌。”李奕葦至今都嚴(yán)格執(zhí)行。師父還常常說(shuō)，每一個(gè)細(xì)節(jié)的堅(jiān)守，都是在守護(hù)大家的安全。

工人在作業(yè)前再次確認(rèn)作業(yè)內(nèi)容。

“天窗時(shí)間”的四個(gè)小時(shí)里，這群年輕人要推著這些沉重的設(shè)備在軌道上來(lái)回作業(yè)，火花隨著他們一路迸濺。按照120米的鋼軌打磨距離計(jì)算，他們每天要推行25個(gè)來(lái)回，距離達(dá)到6公里，人均一萬(wàn)步。

工人們推著打磨機(jī)進(jìn)行作業(yè)。

打磨機(jī)與鐵軌接觸點(diǎn)濺起火花。

列車平穩(wěn)運(yùn)行的背后

李奕葦是這天作業(yè)的帶班人，主要負(fù)責(zé)掌控鋼軌打磨的情況以及打磨度數(shù)的調(diào)整。他已經(jīng)從事這份工作三年半。與許多小男孩一樣，李奕葦從小就是個(gè)火車迷。沒(méi)有想到有一天，真的可以站在鐵軌旁，為旅客服務(wù)。相比于列車上的工作，李奕葦說(shuō)，他更喜歡為列車服務(wù)。每當(dāng)天窗作業(yè)結(jié)束，鐵軌修繕一新，他總是會(huì)想象列車從這里絲滑駛過(guò)的場(chǎng)景。

李奕葦在調(diào)整頭燈位置。頭燈的角度決定了工人們?cè)诤谝怪械囊暯恰?/span>

作為一線職工，他感受到鐵路工人工作環(huán)境的明顯變化。以前的打磨機(jī)是燃油機(jī)器，噪音大，還有著刺鼻的氣味。冬天時(shí)，燃油機(jī)還不容易拉著，啟動(dòng)困難。

而現(xiàn)在，工人們使用的都是鋰電打磨機(jī)，噪聲小且無(wú)刺鼻氣味，使用更加方便，重量也比之前減輕許多。除此之外，許多工作都更加機(jī)械化，精度也更高。

工人們?cè)谧鳂I(yè)的過(guò)程中，推行打磨機(jī)、觀看鋼軌情況以及調(diào)整設(shè)備角度都需要彎腰。長(zhǎng)時(shí)間的彎腰使得他們腰背酸痛，有休息需求的人會(huì)在推行五六個(gè)來(lái)回時(shí)換一下班。這四個(gè)小時(shí)里，他們會(huì)有一次集體休息的時(shí)間。

為了抵御寒冷的室外工作環(huán)境，堅(jiān)守崗位的工友們穿的都是特制加厚的衣服。

工人一邊推動(dòng)打磨機(jī)一邊觀察作業(yè)情況。