金銀銅價格持續(xù)上漲，新能源汽車會漲價嗎？
今年以來，國際金價累計上漲近60%。白銀一路狂飆的速度同樣不低，10月13日，COMEX白銀期貨價格突破50美元/盎司，為歷史首次。
有車企人士告訴新京報貝殼財經(jīng)記者，相比黃金、白銀，銅在新能源汽車中的用量最多，單車用量以公斤計算。不過，銅雖用量較多，但供貨協(xié)議一般都是提前簽訂，暫時未受影響。“即便有一定成本影響，在當(dāng)前的市場環(huán)境下不會輕易做出新能源汽車漲價的決定?！?/p>
中企資本聯(lián)盟中國區(qū)首席經(jīng)濟學(xué)家柏文喜對新京報貝殼財經(jīng)記者分析，金銀銅鈷等金屬價格持續(xù)上漲，短期內(nèi)車企面臨成本壓力。中長期來看，這將加速電池材料技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整。
汽車業(yè)內(nèi)：不會輕易做出漲價決定
金銀銅不僅是常見的首飾用材，同樣也在新能源汽車中扮演重要角色。
黃金的核心優(yōu)勢是不易氧化和抗腐蝕等化學(xué)穩(wěn)定性，以及導(dǎo)電性能。即便是在高溫、高濕度等環(huán)境下也能保持穩(wěn)定性，可被用作防腐蝕涂層，如電池接頭和電子連接器免受氧化和腐蝕的侵襲，延長部件使用壽命。此外，由于其導(dǎo)電性可確保信號在點火系統(tǒng)、傳感器接口以及控制單元中穩(wěn)定傳輸，減少電阻，提升汽車系統(tǒng)的可靠性和效率。
車企內(nèi)部人士告訴新京報貝殼財經(jīng)記者，由于黃金成本較高，在新能源汽車中的用量極少。相比之下，白銀在新能源汽車中的應(yīng)用相對較多，單車用量約數(shù)十克，主要用于電池管理系統(tǒng)、智能化部件、傳感器系統(tǒng)等。
白銀的導(dǎo)電率和導(dǎo)熱性在金屬中排名前列，也具有較好的抗硫化性和焊接性能等。例如，在電池管理系統(tǒng)中電壓傳感器、電流傳感器、溫度傳感器等精密元件，其觸點和接線端子常采用鍍銀處理或銀合金材質(zhì)，確保在復(fù)雜工況下的信號傳輸精度和穩(wěn)定性。
銅在新能源汽車中的用量最多，單車用量以公斤計算。東方證券測算，傳統(tǒng)燃油汽車的單車用銅量約為18kg-20kg，而新能源汽車少則25kg-30kg，多則70kg-80kg。從構(gòu)造來看，除了電池系統(tǒng)、電機外，銅箔、線束以及配電系統(tǒng)都需要用銅。例如，銅箔在鋰電池結(jié)構(gòu)中充當(dāng)負(fù)極活性材料的載體和負(fù)極集流體。鋰電銅箔在純電動汽車用銅量中占比約為一半；低壓線束和高壓線束等均以銅線為核心。
今年以來，金銀銅等金屬價格持續(xù)上漲。目前，金銀價格雖有跌幅波動，但價格仍處于高位震蕩。另外，鈷的價格也較年初漲幅超1倍，鋁期貨價格也在10月創(chuàng)下3年來新高。
10月24日，生意社鈷基準(zhǔn)價為40.71萬元/噸，與10月相比上漲了21.92%，而年初徘徊在16萬元/噸鈷。鈷是鋰電池中的重要原材料之一，能提升鋰電池的能量密度，以及增強電池在充放電過程中的穩(wěn)定性，延長電池的使用壽命。由于輕量化設(shè)計需求，鋁在新能源汽車中的用量占比也在上漲。
金屬價格上漲是否會影響新能源汽車價格？車企人士認(rèn)為，黃金等貴金屬在新能源汽車中的用量較少，銅雖用量較多但供貨協(xié)議一般都是提前簽訂，暫時還未有影響。“即便有一定成本影響，但在當(dāng)前市場環(huán)境下不會輕易做出新能源汽車漲價的決定。”
成本壓力高懸，新能源乘用車均價跌破16萬
銷售人員坦言，客戶買車最在意的就是真金白銀的優(yōu)惠，如果漲價會影響銷量。
實際上，受鎳鈷錳等金屬價格波動影響，磷酸鐵鋰電池的裝車量已經(jīng)超過了三元鋰電池。車企選擇磷酸鐵鋰電池也有出于成本的考量。
柏文喜表示，今年以來，金銀銅以及鈷等金屬價格持續(xù)高漲對新能源汽車的影響主要體現(xiàn)在幾方面，一是成本壓力顯著上升，新能源汽車尤其是動力電池部分，對銅、鈷、鋰、鎳、銀等金屬需求遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車。二是產(chǎn)品價格面臨上調(diào)壓力；三是會助推電池等技術(shù)加速轉(zhuǎn)型，例如加快推動低鈷、無鈷電池的研發(fā)和應(yīng)用。此外，車企供應(yīng)鏈策略的調(diào)整，包括簽訂長期供應(yīng)協(xié)議鎖定原材料價格。
當(dāng)前新能源汽車價格持續(xù)走低。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會數(shù)據(jù)顯示，今年9月新能源乘用車價格下降明顯，均價為15.8萬元。這也是過去6年來新能源乘用車均價首次跌破16萬元。
今年1-6月，我國汽車行業(yè)收入50917億元，同比增8%，成本為44780億元，同比增9%，但利潤為2444億元，僅同比增3.6%。相對下游工業(yè)企業(yè)利潤率6%的平均水平，汽車行業(yè)4.8%的利潤率仍偏低。時至8月，汽車行業(yè)利潤率尚未改善。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2025年1-8月汽車行業(yè)利潤率下滑至4.5%，結(jié)合前幾年的利潤率下行趨勢看，近期汽車行業(yè)利潤下滑幅度仍較大。
新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳
編輯 王進雨
校對 柳寶慶
