地鐵站作為市民通勤出行的重要場景，每天的車流量、人流量密集，同時，各類機(jī)動車和非機(jī)動車停車需求集中，容易造成交通秩序混亂的情況。
記者從北京市交通委獲悉，近年來，北京市以通過“一街一策”交通綜合治理，針對地鐵站點(diǎn)周邊“潮汐式”擁堵、非機(jī)動車亂停、接駁不暢等痛點(diǎn)，充分發(fā)揮街鄉(xiāng)鎮(zhèn)主體作用，通過多種舉措開展地鐵站外接駁秩序治理。
除了提供更充足的停放資源外，位于通州區(qū)潞城鎮(zhèn)的潞城地鐵站目前已經(jīng)開展了針對違停非機(jī)動車的清拖工作。
潞城地鐵站外，共享單車需要停放在指定區(qū)域。新京報記者 王貴彬 攝
潞城地鐵站、人大通州校區(qū)等區(qū)域周邊增設(shè)四千余個非機(jī)動車位
潞城地鐵站作為6號線終點(diǎn)站，是服務(wù)城市副中心行政辦公區(qū)、中國人民大學(xué)通州校區(qū)及京津冀北三縣通勤的重要交通樞紐，曾因早晚高峰及開學(xué)季交通流量大、停車供需矛盾突出，疊加共享單車淤積、私家車占道違停及“黑車”擾序等問題，成為交通治理難點(diǎn)。
因此，這里也成了北京市地鐵站外秩序治理的重點(diǎn)區(qū)域，據(jù)了解，通州區(qū)交通委和潞城鎮(zhèn)按照“疏堵結(jié)合、標(biāo)本兼治”的原則，開展綜合治理。
11月6日下午，記者在潞城地鐵站外看到，經(jīng)過治理后，地鐵站的三個出入口周邊很難看到亂停放的非機(jī)動車，絕大多數(shù)車輛都能按照規(guī)范停放。同時，各種類型的非機(jī)動車也實(shí)現(xiàn)了分類停放，共享單車停放在靠近馬路的劃線停放區(qū)中，市民自有的自行車、電動自行車則主要停放在地鐵站旁的幾處固定的停車區(qū)中。
經(jīng)過治理后，潞城地鐵站外，非機(jī)動車分類有序停放。新京報記者 王貴彬 攝
據(jù)通州區(qū)交通委和通州區(qū)潞城鎮(zhèn)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，他們聚焦停車供需核心矛盾，通過挖潛空間資源，建成駐車換乘停車場、非機(jī)動車停車場，同步施劃停車線、設(shè)置物理隔離、安裝違停執(zhí)法設(shè)備，實(shí)施分類分區(qū)管理，并安排專人維護(hù)秩序與環(huán)境衛(wèi)生，從源頭緩解停車難題。同時，在地鐵站出入口、非機(jī)動車停車場、公交站臺開展“高峰定點(diǎn)值守+平峰流動巡查”，即時疏導(dǎo)交通、勸導(dǎo)不文明行為，并開展相關(guān)的線上宣傳。
交通部門表示，目前，潞城地鐵站外的停車供需矛盾有效緩解，潞城地鐵站、人民大學(xué)通州校區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域增設(shè)1800余個機(jī)動車停車位、4000余個非機(jī)動車位，實(shí)現(xiàn)分類有序管理；增設(shè)調(diào)整公交線路，公交與地鐵口接駁距離控制在50米內(nèi)，推動高峰時段擁堵時長下降80%以上，群眾滿意度從52%提升至96%。
電動自行車違停將清拖至8公里外的停車場
記者了解到，通州區(qū)還加強(qiáng)專班統(tǒng)籌，組建由交通、環(huán)保、綜治、綜合行政執(zhí)法隊等部門構(gòu)成的“特戰(zhàn)隊”，實(shí)行“10天集中攻堅+21天鞏固殲滅+長效常態(tài)治理”計劃，同時以“文明積分”激勵志愿參與，通過“吹哨報到”聯(lián)動區(qū)級交通執(zhí)法部門，形成“政府主導(dǎo)、社會協(xié)同、公眾參與”的交通“共治”格局。
除了增加停放資源外，在依法施治方面，潞城鎮(zhèn)每月還聯(lián)合區(qū)交通委、區(qū)交通支隊、胡各莊派出所等開展高頻次聯(lián)合執(zhí)法，目前已開展12次清拖整治行動，投入人力600人次，清拖480輛無序停放非機(jī)動車，同時通過堵控和重點(diǎn)路口檢查方式，依法查處非法營運(yùn)車輛和違停行為。
通州區(qū)潞城鎮(zhèn)交安聯(lián)辦相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，為了便于市民了解相關(guān)的要求，他們提前就開展了相關(guān)的宣傳和提示，并且在地鐵站出入口懸掛、擺放了提醒標(biāo)牌，上面明確告知市民如果出現(xiàn)摩托車、電動自行車、自行車等違停行為，都將進(jìn)行清拖，“主要針對的就是在盲道上、出入口旁停車，阻礙正常通行的行為，我們會安排專人將這些違停的非機(jī)動車清拖至約8公里外的小豆各莊公交站旁的停車場，對于違停的摩托車也將由交管部門進(jìn)行處罰?！边@名負(fù)責(zé)人說。
記者在地鐵站外的一處“違停清拖”的公示牌上看到：潞城地鐵站A、B、D出入口臨時停車區(qū)域車輛停放時間實(shí)行動態(tài)管理（每日早七時或停滿后禁止進(jìn)入）。屆時，市民需要將車輛停放到潞城地鐵站D口南側(cè)非機(jī)動車停車場。如果在站前廣場、消防通道或黃色網(wǎng)格線內(nèi)停放，都將會被清拖。
潞城地鐵站外的“違停清拖”公示牌。新京報記者 王貴彬 攝
北京各區(qū)結(jié)合實(shí)際優(yōu)化管理機(jī)制，解決地鐵站外停放亂象
除了通州外，北京其他區(qū)域目前也針對地鐵站外接駁秩序整治開展了綜合治理，結(jié)合實(shí)際優(yōu)化管理機(jī)制，為市民營造有序的出行環(huán)境。
東城區(qū)安定門街道聚焦地鐵站接駁整治提升與非機(jī)動車管理，開展專項治理行動，編制安定門站接駁優(yōu)化提升方案和“一站一策”治理方案，新增6個規(guī)范停車指示牌，新施劃6個、復(fù)劃10個非機(jī)動車停放區(qū)，拆除非交通權(quán)屬護(hù)欄6米，并在早晚高峰和節(jié)假日期間組織社區(qū)工作人員、志愿者和公共文明引導(dǎo)員等多方力量，引導(dǎo)乘客有序進(jìn)站、規(guī)范停放非機(jī)動車，協(xié)助清運(yùn)淤積單車，確保站點(diǎn)周邊安全平穩(wěn)有序。
同時，針對安定門地鐵站附近的五道營胡同、國子監(jiān)街等區(qū)域，以“重點(diǎn)突破、示范引領(lǐng)、分片推進(jìn)”方式，按“先急后緩、差異施策”步驟，擴(kuò)容立體空間，同時撬動胡同停車減量，引導(dǎo)停車需求外遷，打造“不停車胡同”。
為保障“不停車胡同”，街道建立干部、物業(yè)、保安、居民等多方聯(lián)動的長效巡查機(jī)制，實(shí)現(xiàn)違規(guī)停放車輛“第一時間發(fā)現(xiàn)、報告、處理、反饋”，并新增LED顯示屏和交通探頭強(qiáng)化非現(xiàn)場執(zhí)法，在路側(cè)設(shè)置花箱、仿古石墩等物理隔離，既防止車輛違停，又美化胡同環(huán)境。
房山區(qū)西潞街道在地鐵蘇莊站A口兩側(cè)實(shí)施“綠地功能復(fù)合利用”，劃分共享單車、自行車、電動車專屬停放區(qū)，解決600余輛非機(jī)動車無序停放問題。
石景山區(qū)古城街道聯(lián)合周邊街道，在金安橋、古城地鐵站加派安保規(guī)范車輛擺放，并協(xié)調(diào)優(yōu)化共享單車電子圍欄、加密清運(yùn)頻次。
海淀區(qū)海淀街道推動中關(guān)村西區(qū)“公交微循環(huán)”，設(shè)置6個站點(diǎn)覆蓋核心商務(wù)樓宇，緩解蘇州街地鐵站非機(jī)動車“潮汐堆積”，提升出行效率。
今年10月北京市民電動自行車問題投訴量較9月下降了38%
軌道交通站點(diǎn)接駁優(yōu)化提升是構(gòu)建以軌道為骨干的“多網(wǎng)融合”綜合交通體系的重要環(huán)節(jié)，也是解決群眾身邊“急難愁盼”問題的具體舉措。
北京市交通委交通綜合治理處副處長朱杰告訴記者，今年以來，北京全市61個重點(diǎn)軌道站點(diǎn)的接駁環(huán)境已實(shí)現(xiàn)升級，累計修復(fù)接駁步行道3萬余平方米，修復(fù)站前廣場3萬余平方米，新增非機(jī)動車停車面積10萬余平方米，優(yōu)化53處無障礙設(shè)施。
北京市交通委員會靜態(tài)交通管理處副處長趙寒露表示，市交通部門今年持續(xù)推進(jìn)非機(jī)動車的停放治理工作，今年共有90個治理重點(diǎn)點(diǎn)位，其中，包括50個軌道站點(diǎn)和40個學(xué)校、醫(yī)院、景區(qū)和商圈。
工作人員正在碼放非機(jī)動車。新京報記者 王貴彬 攝
“我們通過大量的實(shí)踐積累了一些經(jīng)驗(yàn)，例如通過綠地的復(fù)合利用和邊角空地的挖潛，增加了5.77萬個自行車停車位。同時我們還通過協(xié)和醫(yī)院、西直門凱德茂等公共建筑打開紅線內(nèi)部的停放空間，吸引車輛停放到內(nèi)部，擴(kuò)大了公共道路的資源。”趙寒露說，此外，很多軌道站點(diǎn)外還拆除了非必要的金屬圍欄，優(yōu)化了進(jìn)站空間，交管部門也加大了對非機(jī)動車騎行、停放中違法行為的查處力度。
趙寒露說，經(jīng)過統(tǒng)計，今年10月份北京市民關(guān)于電動自行車各類問題的投訴量，較今年9月份同比下降了38%，其中就涉及了停放秩序、超速問題、改裝問題等。明年交通部門會將非機(jī)動車停放治理覆蓋面擴(kuò)大到南京全市所有軌道站點(diǎn)，篩選出部分輿情反映集中且市民關(guān)注的重點(diǎn)點(diǎn)位。
下一步，市交通部門將繼續(xù)發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)職能，會同各區(qū)因地制宜深化“一街一策”交通綜合治理，全面開展軌道站點(diǎn)周邊接駁環(huán)境，提升市民出行體驗(yàn)。交通部門也再次提醒廣大市民“騎有道、停有序”，安全騎行、文明禮讓、規(guī)范停放，共同營造良好城市環(huán)境、構(gòu)建和諧交通秩序。
新京報記者 裴劍飛
編輯 張樹婧 校對 張彥君
