▲資料圖：飛機經(jīng)濟艙座椅。新京報記者 陶冉 攝

航空公司鎖座行為有望得到規(guī)范。

據(jù)央視新聞報道，日前，中國航空運輸協(xié)會組織各航空公司研究制定了《公共航空運輸企業(yè)航班預留座位規(guī)則（征求意見稿）》團體標準，并向社會公開征求意見。

該標準首次系統(tǒng)規(guī)范航空公司經(jīng)濟艙座位預留的種類、范圍、比例及信息告知等關鍵內(nèi)容。如明確國內(nèi)航班不得開展現(xiàn)金選座服務；國內(nèi)航班免費可選座位比例最低70%，國際及地區(qū)航班免費可選座位比例不低于65%。

長期以來，航班鎖座率高、信息披露不透明、收費標準模糊等問題一直備受詬病。如去年11月，江蘇省消保委曾約談多家主流航空公司，指出機票鎖座服務存在優(yōu)質(zhì)座位過度鎖定、解鎖機制變相誘導付費、信息不透明且解釋不合理等四大問題。此次團體標準的出臺，可以說正是對這些問題的針對性回應。

如為免費可選座位劃定比例，實際上就是給航司的收費鎖座范圍劃定了一條明確的紅線。而從比例上看，也真正體現(xiàn)了對乘客合理權益的傾斜。

可以參考的是，江蘇省消保委此前對國內(nèi)10家主流航空公司官方購票App的調(diào)查顯示，購票階段所查航線的鎖座比例介于19.9%至62.1%之間，均值達到38.7%。在此背景下，這次設定的限制標準，無疑將保障乘客享有更大的免費選座空間。

此外，《征求意見稿》還提出，應明確預留座位的釋放時間，避免“最后一刻”才放座。這是保障乘客能合理規(guī)劃選座時間的必要之舉，也有利于民航服務回歸公共本質(zhì)。

客觀地說，當前航空公司普遍推行收費選座模式，背后摻雜了保障飛機配載平衡、滿足特殊旅客需求以及拓展“輔助收入”等多重考量，且符合國際通行做法，消費者對此并非完全無法理解。

但即便如此，可選座位范圍、收費標準等，仍需有明確的規(guī)范，并與乘客權益保障達成合理的平衡，而不能完全淪為航司單方?jīng)Q定的“潛規(guī)則”。

比如，媒體報道顯示，不少航司的鎖座從開始的超級經(jīng)濟艙，已逐步擴展到了目前的前排、靠窗等不同價格梯度的大范圍操作。這樣一種“得寸進尺”，顯然造成了對乘客合理權益的過度擠壓。

就此而言，這次團體標準制定的最大價值，就是將收費選座真正納入明確的標準軌道，讓操作規(guī)范化、透明化。如此，方能在航司的盈利需求與乘客合理權益之間構建一種更公平的制度平衡。

同時，讓模糊的“輔助收費”透明化、標準化，也有助于促進行業(yè)良性競爭。就在不久前，中國民航局召開的2026年全國民航工作會議提出，要深入整治“內(nèi)卷式”競爭。而規(guī)范鎖座收費，可減少航司對于“隱性”收費項目的依賴，從而緩解在明面上的機票“價格戰(zhàn)”，讓市場競爭更透明、更有序。

不過，仍要指出的是，由行業(yè)協(xié)會發(fā)布的團體標準并非強制性。在執(zhí)行上，除了各航司需著眼長遠，也有必要強化監(jiān)督和暢通乘客的投訴渠道，讓新選座規(guī)則早日成為行業(yè)普遍共識，將這些“輔助收費”關進標準的籠子。

撰稿 / 重舟（媒體人）

編輯 / 馬小龍

校對 / 陳荻雁