追趕特斯拉，究竟要追趕什么？是它遍布全球的充電網(wǎng)絡(luò)，還是它引領(lǐng)行業(yè)的AI技術(shù)？奇瑞最近的系列動(dòng)作表明，它選擇了“全都要”。

摯達(dá)科技1月29日與奇瑞子公司設(shè)立合資公司，依托奇瑞汽車在歐洲、中東、拉美及東南亞的渠道，同步布局本地化充電基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)“車到即樁到”。而就在不久前，奇瑞的“AI之夜”上，奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍反復(fù)“叫板”特斯拉，“我們不斷地派人到美國(guó)體驗(yàn)特斯拉的FSD+Grok模型組合，與它們的艙和駕的水平對(duì)標(biāo)，找出差距，快速追趕?！?/p>

“奇瑞要在AI技術(shù)上突破，要‘不客氣’地前進(jìn)。”尹同躍提出要學(xué)習(xí)特斯拉的顛覆式創(chuàng)新，全面擁抱AI，布局人形機(jī)器人、腦機(jī)接口、綠色能源等新賽道。話里話外，暴露了奇瑞面對(duì)新時(shí)代的心態(tài)——既要穩(wěn)，又要闖。

特斯拉不僅是最知名的新能源品牌之一，更擁有FSD這個(gè)行業(yè)知名的輔助駕駛系統(tǒng)。奇瑞想要在AI上超越特斯拉，還要付出不少努力。第一個(gè)努力方向是數(shù)據(jù)。FSD系統(tǒng)背后，是接近1000億公里的真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)。對(duì)奇瑞來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)怎么系統(tǒng)化收集、清洗、使用？自動(dòng)駕駛要進(jìn)化，得處理過(guò)足夠多的情況，才能真正“成熟”。

第二個(gè)努力方向是芯片。特斯拉自研FSD芯片，可以把技術(shù)和成本握在自己手里。奇瑞成立了芯片研究院，但依舊面臨設(shè)計(jì)難、流片貴、車規(guī)認(rèn)證嚴(yán)、規(guī)?；瘧?yīng)用周期長(zhǎng)等多重挑戰(zhàn)。

第三個(gè)努力方向是怎么賺錢。特斯拉的AI能力已經(jīng)開(kāi)始變現(xiàn)。奇瑞的AI目前主要還是“提升體驗(yàn)”“賦能產(chǎn)品”，甚至可能因?yàn)橛布杀靖叨鴷簳r(shí)不賺錢。如何將AI投入轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的盈利模式，對(duì)奇瑞而言仍是一個(gè)待解的命題。

在對(duì)標(biāo)特斯拉之余，奇瑞也有自己的事情要辦。

“我們這一批學(xué)機(jī)械出身的，可能腦子確實(shí)不太靈光。”奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍站在臺(tái)上，笑著說(shuō)起一樁往事。當(dāng)年剛工作時(shí)，還是“硬件定義汽車”的時(shí)代，一位化學(xué)出身的副總工程師曾半開(kāi)玩笑地說(shuō)：“你們一看就是學(xué)機(jī)械的，腦子沒(méi)我們化學(xué)的靈光?！?br/>

誰(shuí)想到，沒(méi)過(guò)多少年，軟件開(kāi)始重新定義汽車，AI的浪潮撲了過(guò)來(lái)，“這下更不靈光了。”

尹同躍口中“更不靈光”的挑戰(zhàn)有幾個(gè)，首先是車變成了行走的代碼庫(kù)。以前造車每一個(gè)零件安在哪兒都清清楚楚，現(xiàn)在車輛軟件系統(tǒng)龐大復(fù)雜，今天驗(yàn)證過(guò)沒(méi)問(wèn)題的系統(tǒng)，明天升級(jí)一次可能就冒出新的問(wèn)題。“大量的軟件上車會(huì)帶來(lái)許多bug（程序錯(cuò)誤），如何確保AI系統(tǒng)在全生命周期中的穩(wěn)定與可靠可追溯?！币S提出了這個(gè)難題。

他口中的第二個(gè)挑戰(zhàn)是AI。目前大模型的訓(xùn)練數(shù)據(jù)來(lái)源復(fù)雜，導(dǎo)致參數(shù)充滿不確定性?！澳悴惶宄嗀I是怎么做出某個(gè)判斷的——為什么剎車？為什么轉(zhuǎn)向？它看到了什么？又想到了什么？這就是AI決策過(guò)程存在的不可解釋、后果不可逆的風(fēng)險(xiǎn)和驗(yàn)證難度。對(duì)于汽車這樣承載生命安全的產(chǎn)品，首先必須跨越驗(yàn)證關(guān)?！?br/>

未來(lái)的奇瑞不僅要追趕別人，還要徹底改變自己。在汽車產(chǎn)業(yè)的變革中，擁有制造底蘊(yùn)、龐大市場(chǎng)基礎(chǔ)的奇瑞，正在尋找一條能融合制造與創(chuàng)新的平衡之路。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)車評(píng)員 林子

編輯 楊娟娟

校對(duì) 盧茜