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對于魅族的“掉隊”，已從事手機批發(fā)和零售行業(yè)10年的陳升（化名）并不意外。
“這兩年店里的魅族手機還是能賣得動的，但整體供貨一直不穩(wěn)定，好不容易賣起來的時候又沒貨了，而且品牌影響力不如從前，比不上其他主流手機品牌?！彼菜阋娮C了魅族當年的高光時刻——魅族主打千元級別的魅藍系列在市場上極受歡迎?！氨阋?，幾百塊錢，學生買得多?！?/p>
2015年，魅族推出子品牌魅藍，主攻千元機市場，一年之內(nèi)發(fā)布十余款新品。其中，魅藍Note 2憑借獨特的外觀設(shè)計以及799元的親民價格，首銷日便賣掉20萬臺。
十年過去，當年的風光已成往事。
在魅族“不做手機”的傳聞瘋傳幾天后，2月27日，星紀魅族發(fā)布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型公告，否認“破產(chǎn)重組、業(yè)務(wù)停擺、手機退市”等傳言，但確認將暫停國內(nèi)手機新產(chǎn)品的自研硬件項目，轉(zhuǎn)為接洽第三方硬件合作伙伴。同時，公司將以AI驅(qū)動軟件產(chǎn)品為主導，并押注Flyme開放生態(tài)系統(tǒng)。
在多位行業(yè)人士看來，未來市面上的魅族手機，可能將更多以O(shè)DM貼牌或聯(lián)合定制的形式出現(xiàn)，魅族自身的角色從硬件制造商轉(zhuǎn)向以Flyme操作系統(tǒng)為核心的軟件與生態(tài)服務(wù)商。
那個曾經(jīng)在MP3時代打下江山、在智能手機黎明期比小米更早喊出“為發(fā)燒而生”的魅族，在自己最熟悉的戰(zhàn)場，選擇了戰(zhàn)術(shù)性撤退。
今年1月初，星紀魅族中國區(qū)CMO萬志強還在魅友新春年會上預(yù)告，魅族23將于年中亮相，并挑戰(zhàn)“史上最窄邊框”。然而，隨著魅族暫停國內(nèi)手機硬件自研，3月1日，萬志強在一場直播中表示，魅族23已完成開發(fā)，但是不會面向市場發(fā)售。
“從Omdia的數(shù)據(jù)來看，魅族2025年在中國的市場份額不足1%，這樣的體量對供應(yīng)鏈很難有足夠的議價權(quán)。尤其是在目前存儲漲價的背景下，魅族手機業(yè)務(wù)對于吉利而言缺乏足夠的盈利性?！監(jiān)mdia分析師鐘曉磊對新京報貝殼財經(jīng)記者表示。
芯片困局之下，有人感慨魅族是第一個真正倒下的名字。但回頭看，從產(chǎn)品節(jié)奏、供應(yīng)鏈把控到企業(yè)戰(zhàn)略，魅族這些年始終沒能走出搖擺與失據(jù)的陰影。
買家跟風收藏，“庫存已經(jīng)不足，也補不到貨”
“很多人得知魅族轉(zhuǎn)型的消息后，就趁著有貨趕緊來買，當作紀念和收藏。”魅族發(fā)布公告第二天，深圳一家魅族授權(quán)門店的負責人感受到了久違的熱情，到店購買手機的消費者明顯增多。
這位負責人透露，門店也是在公告當天才得知魅族暫停手機硬件自研的消息?！艾F(xiàn)在庫存已經(jīng)不足了，也補不到貨，對我們影響挺大的。等存貨賣完，我們也不知道門店怎么辦。”
魅族一紙通知，并未給陳升造成太大壓力，自己也習以為常。2025年開始，他在線上店鋪售賣魅族，貨源來自批發(fā)市場、門店等。在陳升眼中，魅族其實有市場，但前提是要“有貨”，“21、22系列、Note系列這些都賣得不錯，但是供貨很不穩(wěn)定?！?/p>
產(chǎn)品供應(yīng)始終不穩(wěn)定，再加上身處激烈的手機競爭市場，魅族的存在感愈發(fā)邊緣。陳升坦言，魅族在消費者中的聲量已經(jīng)大不如前?！霸谪浽闯渥愕那闆r下，我一個月大概能賣50臺的魅族旗艦機型，但和同價位的其他品牌比，銷量差了兩三倍?！?/p>
對于產(chǎn)品質(zhì)量，陳升的評價也不算高。他告訴貝殼財經(jīng)記者，申請售后問題的魅族用戶不算少，問題主要集中在軟件層面，比如連不上網(wǎng)、卡頓，尤以21系列居多。
陳升回憶里，魅族早已今非昔比。2015年左右自己還在讀書時，魅族主打千元級別的魅藍系列在市場上受到極大的歡迎?！氨阋?，幾百塊錢，學生買得多?！边@也讓他認定，魅藍系列被砍掉成為魅族由盛轉(zhuǎn)衰的一個原因。
近年來，雖然魅族分別推出中低端機型Lucky 08和Note 16系列，但在同價位的市場中競爭力并不突出?！暗投藱C肯定要有。vivo的千元機我們賣得特別好，還有榮耀的暢玩系列，很多工作室批量采購，一買就買幾百上千臺，手機品牌需要這樣的市場份額?！标惿袊@，近年來，魅族想回到中高端市場，“但又競爭不過蘋果華為?！?/p>
如今，對于魅族的轉(zhuǎn)型，陳升仍持觀望態(tài)度，“我感覺可以嘗試一下，畢竟是個老品牌，如果貨源跟得上，還是有一定市場份額的?！痹谒磥?，魅族應(yīng)該跟上市場趨勢?！白鍪謾C一定要完善產(chǎn)品體系，幾百塊的要有，中端機要有，高端機也要有一點。現(xiàn)在折疊比較流行，如果魅族能出折疊機，跟上其他品牌的腳步，感覺可以救一下?！?/p>
魅族“年更”vs 華為、vivo一年推20款新機
過去數(shù)年間，市場多次傳出魅族將退出手機市場的消息。輿論的反復(fù)試探，早已折射出市場對魅族手機業(yè)務(wù)的擔憂。
從實際經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，魅族手機的存在感已持續(xù)弱化。據(jù)貝殼財經(jīng)記者統(tǒng)計，2025年全年，魅族僅發(fā)布3款手機：魅族Note16、Note16 Pro和魅族22，其中，作為旗艦的魅族22，距離上一代產(chǎn)品發(fā)布已過去近兩年。
這一節(jié)奏在機海戰(zhàn)術(shù)橫行的當下顯得十分違和。同年，華為、榮耀、vivo新機發(fā)布量均在20款以上，而OPPO系（含一加、真我）更是近50款。在快速迭代的存量市場中，魅族的“年更”幾乎意味著在貨架上長期隱身。
魅族手機在渠道端的運營同樣收縮。3月2日，貝殼財經(jīng)記者看到，魅族天貓官方旗艦店的手機已全部下架。有線上授權(quán)店鋪的客服告訴貝殼財經(jīng)記者，“不清楚之后是否還會上新產(chǎn)品?！?/p>
魅族的經(jīng)營困境，早在魅族22坎坷的上市過程中就已顯現(xiàn)。這款原定于2025年6·18期間發(fā)布的旗艦機，兩次延期后，最終于同年9月以“歸航”主題姍姍來遲。然而，上市后，魅族22出現(xiàn)缺貨問題，萬志強此后承認，“資源有限，大脈沖時沖不上去，每次都是這樣，大家也很無奈?！?/p>
對此，星紀魅族CEO黃質(zhì)潘在復(fù)盤時坦言，公司在過去一年經(jīng)歷了業(yè)務(wù)調(diào)整，且團隊在研發(fā)新機時發(fā)現(xiàn)技術(shù)難度遠超預(yù)期；同時，手機行業(yè)整體增長逐漸趨緩、競爭格局趨于穩(wěn)定、企業(yè)融資難度顯著增大，這些外部環(huán)境促使魅族重新思考產(chǎn)品節(jié)奏和資源分配。
一如預(yù)期，遲到的魅族22并未扭轉(zhuǎn)局面。據(jù)Omdia數(shù)據(jù)，2025年中國大陸智能手機市場總出貨量達2.823億部，魅族市場份額不足1%，對應(yīng)銷量低于280萬臺，而市場前五名均超過4200萬臺，差距懸殊。這意味著，魅族已被甩出主流陣營。
更嚴峻的是，魅族手機還面臨“賣得越多，虧得越多”的困境。黃質(zhì)潘透露，即便扣除渠道和營銷成本后，魅族22仍處于“硬件虧損”狀態(tài)。在長期高額的研發(fā)投入壓力下，僅靠手機業(yè)務(wù)已難以實現(xiàn)盈虧平衡。
與此同時，上游元器件漲價進一步加劇經(jīng)營壓力。今年1月，因內(nèi)存價格大幅上漲，魅族取消了魅族22 Air上市。
鐘曉磊告訴貝殼財經(jīng)記者，魅族份額低，導致其對供應(yīng)鏈議價能力不足，在當前存儲漲價背景下更為被動?！镑茸?2其實已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向ODM，能夠減少硬件開發(fā)的開支，但在今年的成本環(huán)境下仍然需要考量盈利性?！?/p>
戰(zhàn)略搖擺，丟了“魅友”
銷量低迷、供應(yīng)鏈話語權(quán)的缺失、成本壓力劇增，成了懸在魅族頭頂上的利劍。
不過，黃質(zhì)潘曾放話，“只要堅持留在牌桌上，就永遠有機會。”魅族22發(fā)布后，他坦言，魅族的戰(zhàn)略重心正在向Flyme Auto和OS體驗延伸，“但手機作為最核心的終端設(shè)備，如果完全放棄，就意味著我們與最終用戶之間的距離會越來越遠，逐漸脫離主流市場?！?/p>
這或許也是魅族一直留戀手機業(yè)務(wù)的原因。
魅族的起點，曾是許多品牌難以企及的高度。2003年，黃章離開愛琴公司創(chuàng)立魅族科技，公司以MP3播放器起家，憑借較好的音質(zhì)和性價比，迅速成為行業(yè)頭部品牌。2007年，嗅到智能手機時代機遇的黃章，果斷放棄MP3業(yè)務(wù)，全力投入手機研發(fā)。
2009年，魅族M8上市。作為國內(nèi)第一款大屏智能手機，在iPhone尚未進入中國、小米還未誕生的年代，M8憑借流暢的觸控體驗和打磨極深的系統(tǒng)細節(jié)，在兩個月內(nèi)銷量突破10萬臺。
M8不僅為魅族贏得了口碑，也沉淀下第一批忠實用戶，兩年后的M9延續(xù)了這一熱度。那段時間，魅族憑借在手機設(shè)計與系統(tǒng)定制的獨特體驗，形成了區(qū)別于其他廠商的“小而美”產(chǎn)品調(diào)性，并積累了一批被稱為“魅友”的核心用戶。
然而，就在魅族蒸蒸日上之際，2010年，黃章選擇退出公司的日常管理。
幾年時間，小米、華為、聯(lián)想、中興等品牌相繼崛起，中國手機市場進入快車道。面對市場挑戰(zhàn)，2014年，黃章重新出山擔任魅族CEO一職，并在2015年引入阿里5.9億美元投資，開始調(diào)整戰(zhàn)略方向。
為了銷量沖刺，原本專注“小而美”的魅族，開啟了“機海戰(zhàn)術(shù)”。此后數(shù)年間，魅族在兩個戰(zhàn)略之間多次搖擺。
2015年，魅族推出子品牌魅藍，主攻千元機市場，一年之內(nèi)發(fā)布十余款新品。其中，魅藍Note 2憑借獨特的外觀設(shè)計以及799元的親民價格，首銷日便賣掉20萬臺。
據(jù)媒體報道，2014年8月至2015年8月，魅族全年總銷量突破2000萬部，同比增長350%，在2000萬銷量中，魅藍貢獻占比高達70%。2016年，銷量進一步攀升至2200萬。
魅族開始向OPPO和vivo學習，試圖借助2015年達到2000萬銷量的品牌和渠道能力，用“機海戰(zhàn)術(shù)”快速覆蓋線下渠道，擴大規(guī)模，同時壓縮產(chǎn)品成本，并用線下的高溢價獲取更大的利潤。
從表面看，這是一條標準的擴張之路，但也埋下了魅族失速的伏筆。渠道鋪開后，成本承壓，銷量卻并未如期跟上。
問題逐漸暴露。2017年，魅族高管在媒體采訪中坦言，“機海”戰(zhàn)術(shù)不僅讓魅族被貼上“性價比”的標簽，對品牌形象造成傷害，同時，這一策略給魅族帶來同質(zhì)化的困擾，問題在于各產(chǎn)品線間的差異化不足。其高管還透露，2017年的戰(zhàn)略重心是產(chǎn)品聚焦，持續(xù)推進產(chǎn)品價值回歸。
事實上，魅族品牌內(nèi)部始終未能在“規(guī)?！迸c“品質(zhì)”之間形成共識。有業(yè)內(nèi)人士稱，黃章始終是“小而美”路線的忠實信奉者，而主導魅藍的李楠，則更看重規(guī)模效應(yīng)。兩人對品牌走向的不同判斷，在魅族內(nèi)部形成長期拉扯。
2017年，魅族銷量回落至2000萬；2018年，魅族試圖重回“小而美”風格，但輝煌不再，此時，魅族年銷量跌破千萬。此后，便再也沒能重回主流。
抓住救命稻草，為何是軟件生態(tài)？
魅族押注Flyme開放生態(tài)系統(tǒng)，幾乎是必然的選擇。
2022年，黃章徹底放手，魅族投入吉利懷抱。當年，吉利控股集團董事長李書?？刂频暮毙羌o時代收購魅族79.09%股權(quán)，魅族被納入吉利體系。這筆收購在當時被普遍解讀為吉利布局智能座艙、打通手機與車機生態(tài)的戰(zhàn)略動作。
根據(jù)魅族官方介紹，F(xiàn)lyme AIOS是星紀魅族集團在AI時代打造的全場景智能操作系統(tǒng)。目前，該操作系統(tǒng)已成為連接魅族智能手機（FlymeOS）、魅族智能眼鏡（Flyme AR）、智能汽車（Flyme Auto）三大硬件終端生態(tài)的底座。
被星紀時代收購后，魅族的資源逐漸向車機業(yè)務(wù)傾斜。2023年，魅族發(fā)布Flyme Auto車機系統(tǒng)，逐步搭載于吉利旗下領(lǐng)克、銀河等品牌車型。
在收購之初，星紀魅族集團董事長沈子瑜曾放出豪言：三年內(nèi)回到國內(nèi)中高端市場TOP5。然而，這一天遲遲未到——2025年魅族手機市場份額不足1%，在存儲芯片漲價的2026年，這種規(guī)模的硬件業(yè)務(wù)不僅沒有利潤，反而因為研發(fā)投入成了吉利的財務(wù)包袱。
反觀作為車機系統(tǒng)的Flyme Auto，在2025年的上車量超過226萬臺，這或許讓吉利意識到，軟件系統(tǒng)的生態(tài)價值，遠比手機硬件的盈虧更重要。
公告中，魅族將此次調(diào)整定義為“AI時代的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”，即從以硬件為主導轉(zhuǎn)向以AI驅(qū)動軟件產(chǎn)品為主導，并打造以Flyme開放生態(tài)系統(tǒng)為基座的良性運轉(zhuǎn)的企業(yè)。這也預(yù)示著，魅族將徹底轉(zhuǎn)型為一家軟件方案商。
通信行業(yè)分析師馬繼華告訴貝殼財經(jīng)記者，手機全鏈條自研模式雖然把控力強、用戶體驗佳，但對資金投入和資金鏈流暢度要求極高；魅族當前銷量低迷，已無法支撐該模式，走輕量化的發(fā)展路線，或能在一定程度上延續(xù)魅族的市場壽命。
押注AI+Flyme生態(tài)成為魅族的不二選擇。從優(yōu)勢來看，F(xiàn)lyme手機系統(tǒng)積累的1億注冊用戶與多年的交互體驗沉淀，是其核心資產(chǎn)。除此之外，魅族計劃在2026年與吉利集團將車機系統(tǒng)Flyme Auto搭載在300萬臺車上。
不過，挑戰(zhàn)同樣嚴峻。魅族生態(tài)拓展不足成為長期短板，小米、華為等廠商具有從手機延伸至智能家居、穿戴設(shè)備的完整生態(tài)鏈，魅族產(chǎn)品范圍有限，難以通過軟件生態(tài)獲得更多市場份額。
此外，手機領(lǐng)域的AI競爭已進入白熱化，華為、vivo、OPPO、榮耀等廠商紛紛推出自研AI大模型并與手機系統(tǒng)深度融合，雖然魅族同樣宣布“All in AI”，但相關(guān)產(chǎn)品的聲量與市場認可度遠不及友商，剛性需求還未形成。
更為關(guān)鍵的是，魅族在吉利體系內(nèi)的定位決定了其生態(tài)發(fā)展的天花板?！凹恍枰謾C，它需要適配智能汽車的深度系統(tǒng)定制?！被ヂ?lián)網(wǎng)分析師張書樂告訴貝殼財經(jīng)記者，所謂 AI+Flyme開放生態(tài)，不過是寄生于吉利從智能汽車進入智能互聯(lián)的一個方法論，目前其生態(tài)還難以看出優(yōu)勢。這也意味著，魅族Flyme Auto的外部拓展進展注定緩慢，生態(tài)影響力有限。
對于魅族而言，暫停手機硬件自研既是無奈之舉，也是一次戰(zhàn)略聚焦。其能否依靠軟件與生態(tài)的拓展留在牌桌上，仍是未知數(shù)。
新京報貝殼財經(jīng)記者 韋博雅
編輯 王進雨
校對 柳寶慶
