新京報貝殼財經(jīng)訊（記者陳維城）3月19日晚間，地平線發(fā)布2025年業(yè)績公告顯示，全年營收達37.6億元，同比增長57.7%；毛利潤達24.3億元，毛利率維持64.5%高位。經(jīng)調(diào)整經(jīng)營虧損23.7億元，主要是進一步加大了研發(fā)投入。

地平線全年芯片方案出貨量超400萬套，同比增長38.8%。其中，中高階智駕芯片方案出貨量達180萬套，為2024年同期的近5倍，占總出貨量的45%，并貢獻了超80%的產(chǎn)品與解決方案業(yè)務收入。

地平線兩大主營業(yè)務收入均實現(xiàn)高速增長，產(chǎn)品解決方案業(yè)務營收大幅躍升至16.2億元，同比增長144.2%，占比從2024年28%提升至43%；授權及服務業(yè)務營收實現(xiàn)19.4億元，增長達17.4%。

今年內(nèi)存漲價很多，地平線如何保持高毛利率？地平線創(chuàng)始人、CEO余凱在業(yè)績電話會上表示，在未來幾年收入平均增速達到60%的基礎上，公司有信心維持60%以上的高毛利率水平，其中芯片40%—50%毛利，軟件授權接近100%。在2025年底已經(jīng)鎖住了內(nèi)存的供應價格，因此今年內(nèi)存的價格波動，不會進一步影響我們的毛利率。

過去幾個月，為了集中AI資源、降本，從單點功能轉(zhuǎn)向了AI體系化能力，越來越多車企逐漸整合智駕與智艙部門，地平線如何布局？余凱認為，從趨勢上看，艙駕融合是技術演進的必然結果，可以提供更無縫銜接的體驗，并且在AI智能體高速發(fā)展的浪潮下，有希望依托更大的算力、更豐富的硬件類型把汽車發(fā)展成一個超越手機的AI Agent。

在余凱看來，基于行業(yè)的成本壓力，今年艙駕一體會成為新興趨勢，艙駕融合之后競爭對手更少了，地平線和英偉達正在從駕駛域切入到座艙域，高通也一直努力從座艙向智駕進軍。這不是硬件問題，這是軟件生態(tài)問題。從智駕過渡到座艙，總體感覺比座艙向智駕過渡要更降維打擊。

編輯 楊娟娟

校對 陳荻雁