兩個(gè)多月前的6月10日、11日，主流車企的集體行動(dòng)引起行業(yè)“巨震”——包括廣汽、東風(fēng)、一汽、吉利、比亞迪等在內(nèi)的17家車企集中表態(tài)，將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。此外，多家主機(jī)廠承諾確保在60天內(nèi)完成對(duì)汽車經(jīng)銷商的返利支付。車企縮短對(duì)上下游合作伙伴的付款周期，被視為直面行業(yè)痛點(diǎn)、治理“內(nèi)卷式”競(jìng)爭的關(guān)鍵一步。
緊接著，工信部7月9日開通“重點(diǎn)車企踐行賬期承諾線上問題（建議）反映窗口”，為供應(yīng)商提供明確的反映渠道，車企承諾進(jìn)入“可驗(yàn)證”階段。7月18日，工信部、國家發(fā)展改革委、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合部署進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭秩序工作，再次提到將深入推進(jìn)縮短供應(yīng)商貨款賬期等工作。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專務(wù)副秘書長許海東8月對(duì)外表示，在調(diào)整賬期過程中，車企的資金需要去籌備，包括驗(yàn)收、上線、付款等相關(guān)流程，還有相關(guān)供銷合同都需要調(diào)整。目前一汽、東風(fēng)、長安等主要央企，廣汽、上汽、北汽等主要國企，還有吉利、長城等民營企業(yè)，以及賽力斯、理想、小鵬等新勢(shì)力企業(yè)，都在積極響應(yīng)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，大的、主要的車企都已在行動(dòng)。
60天付款周期與返利周期，在執(zhí)行中面臨哪些挑戰(zhàn)解決哪些難關(guān)？整車企業(yè)與上下游企業(yè)應(yīng)如何形成良性發(fā)展循環(huán)？新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者邀請(qǐng)企業(yè)、專家參與《車圈圓桌派》一同探討。
【圓桌嘉賓】
章弘 中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員
顏景輝 汽車行業(yè)資深分析師
劉喜合 京西智行全球首席執(zhí)行官
楊先生 江浙地區(qū)一供應(yīng)商總監(jiān)
【核心觀點(diǎn)】
1、通過縮短付款周期，推動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，有助于構(gòu)建“大河有水小河滿”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
2、“60天付款周期”在執(zhí)行中能否確實(shí)落地，一是要政府監(jiān)管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)共同監(jiān)督，汽車行業(yè)發(fā)展過程中企業(yè)需要規(guī)范自律；二是需要進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)范健康的體系化建設(shè)。
3、需要警惕個(gè)別車企或以縮短賬期為由，要求供應(yīng)商在價(jià)格上做出讓步，導(dǎo)致供應(yīng)商的利潤空間進(jìn)一步壓縮。
圖/IC photo
60天賬期帶來改變，有助緩解供應(yīng)鏈壓力
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：車企承諾60天付款周期，對(duì)汽車供應(yīng)鏈、汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)帶來什么樣的改變？
章弘：合理的賬期管理對(duì)企業(yè)的健康發(fā)展至關(guān)重要，企業(yè)需要在保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和效率的同時(shí)，平衡資金流和成本控制。一是緩解供應(yīng)商資金壓力，60天付款周期相較于之前的120天甚至200天，縮短了供應(yīng)商的資金回籠時(shí)間，有助于緩解資金壓力，減少因資金周轉(zhuǎn)不靈而導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷。二是提升供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，減少因支付周期不一致帶來的摩擦和不確定性，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的整體穩(wěn)定性和競(jìng)爭力。不過，需要警惕個(gè)別車企或以縮短賬期為由，要求供應(yīng)商在價(jià)格上做出讓步，導(dǎo)致供應(yīng)商的利潤空間進(jìn)一步壓縮。
縮短賬期是車企響應(yīng)政策、抵制“內(nèi)卷式”競(jìng)爭的重要舉措。對(duì)車企來說，賬期縮短意味著需要在更短的時(shí)間內(nèi)支付更多的貨款，這對(duì)其現(xiàn)金流管理提出了更高的要求，車企可能需要?jiǎng)佑脙?chǔ)備資金、增加短期借款或加速銷售回款來應(yīng)對(duì)。對(duì)整個(gè)行業(yè)來說，60天付款周期的實(shí)施有助于構(gòu)建“大河有水小河滿”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的韌性和安全水平。
劉喜合：從短期來看，上游供應(yīng)商的資金回籠速度將大幅加快，資金鏈情況將得到改善。以往被長期占用的資金能更快地回流到企業(yè)，意味著更多的資金可以用于原材料采購、員工薪酬支付以及短期債務(wù)償還等，企業(yè)運(yùn)營穩(wěn)定性將顯著增強(qiáng)。
明確60天付款周期，供應(yīng)商能更精準(zhǔn)地規(guī)劃生產(chǎn)，穩(wěn)定原材料采購節(jié)奏，減少因資金波動(dòng)產(chǎn)生的供應(yīng)中斷風(fēng)險(xiǎn)，保障整車生產(chǎn)的連續(xù)性。以汽車底盤生產(chǎn)為例，穩(wěn)定的資金流可確保鋼材、橡膠等原材料按時(shí)足量供應(yīng)，避免因原材料不足導(dǎo)致底盤產(chǎn)能下降，進(jìn)而影響整車的裝配進(jìn)度。從中長期視角來看，這將重塑整個(gè)汽車供應(yīng)鏈生態(tài)。底盤供應(yīng)商把更多資金投入到研發(fā)創(chuàng)新中，推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)換代。同時(shí)有助于上游供應(yīng)商優(yōu)化生產(chǎn)流程，引進(jìn)更先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。
楊先生：我們是一家全球化布局的汽車零部件企業(yè)，海外業(yè)務(wù)占比高，與全球大部分汽車品牌都有合作。整體來看，海外車企付款周期較短，一般1-3個(gè)月內(nèi)。國內(nèi)車企付款賬期一般是3-6個(gè)月，個(gè)別車企還有6-12個(gè)月的。長賬期問題會(huì)導(dǎo)致企業(yè)現(xiàn)金流緊張，很難有更多資金投入前瞻研發(fā)和擴(kuò)大產(chǎn)能，尤其對(duì)中小供應(yīng)商來說，威脅到企業(yè)的生死存亡。整車廠商與供應(yīng)商相輔相成，如今我們看到各大車企紛紛將支付周期控制在60天以內(nèi)，非常欣喜看到行業(yè)向好發(fā)展，期待看到行業(yè)“卷質(zhì)量而不是卷價(jià)格”。
需進(jìn)一步建立有效監(jiān)督機(jī)制
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：具體實(shí)施“60天賬期”過程中會(huì)存在哪些難關(guān)和挑戰(zhàn)？如何攻克？
章弘：主要有四個(gè)方面：一是細(xì)節(jié)問題的不明確性。賬期的計(jì)算方式、支付方式的多樣性（如現(xiàn)匯或承兌匯票），以及承兌匯票的期限與賬期期限的關(guān)系等問題尚不明確，增加了操作的復(fù)雜性和不確定性。例如，賬期的起算點(diǎn)是按收貨計(jì)算還是按開票計(jì)算，這在不同情況下可能導(dǎo)致不同的結(jié)果。
二是監(jiān)督與執(zhí)行的難題。目前缺乏有效的監(jiān)督機(jī)制，車企的承諾更多基于信譽(yù)和行業(yè)自律，使得車企在實(shí)施賬期時(shí)存在一定的靈活性，可能導(dǎo)致賬期的實(shí)施效果打折。
三是供應(yīng)鏈企業(yè)的資金壓力。供應(yīng)鏈企業(yè)往往處于相對(duì)弱勢(shì)地位，沒有選擇余地。整車企業(yè)為降低成本，可能會(huì)提供票據(jù)代替現(xiàn)金支付，這增加了供應(yīng)鏈企業(yè)的成本。此外，提前兌現(xiàn)票據(jù)還需要支付一定的回收成本。
四是行業(yè)自律和價(jià)格戰(zhàn)的壓力。在市場(chǎng)競(jìng)爭和資金壓力的雙重作用下，僅靠行業(yè)自律難以保證承諾的落實(shí)。部分車企可能因?yàn)橘Y金壓力而拖延付款時(shí)間，進(jìn)一步加劇供應(yīng)鏈的資金緊張。
因此車企需要明確賬期的計(jì)算方式和支付方式，確保實(shí)際操作與承諾一致。行業(yè)應(yīng)加強(qiáng)執(zhí)行與監(jiān)督，建立有效的監(jiān)督機(jī)制，增強(qiáng)行業(yè)自律，確保車企能遵守60天的付款周期承諾。同時(shí)，通過行業(yè)協(xié)會(huì)干預(yù)減少不必要的價(jià)格戰(zhàn)，保護(hù)供應(yīng)商和車企的合法權(quán)益，確保資金周轉(zhuǎn)順暢，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈健康可持續(xù)發(fā)展。
顏景輝：長賬期問題，車企把資金壓力上移給供應(yīng)鏈層面，下移至經(jīng)銷商層面，從而減少本身的資金壓力，一些大的主機(jī)廠家比較強(qiáng)勢(shì)，加劇了中小供應(yīng)商和經(jīng)銷商的經(jīng)營困難。對(duì)車企而言，一是要嚴(yán)格按照這個(gè)目標(biāo)要求去做。二是進(jìn)一步調(diào)整自身生產(chǎn)管理、資金管理，提高相關(guān)管理能力，并且放低身段，改變強(qiáng)勢(shì)態(tài)度。而“60天付款周期”在執(zhí)行中能否切實(shí)落地，一是要政府監(jiān)管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)共同監(jiān)督，企業(yè)自律規(guī)范；二是需要進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)范健康的體系化建設(shè)。
劉喜合：在這一變革過程中，需要主機(jī)廠和供應(yīng)商共同應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)?？s短付款周期可能會(huì)給主機(jī)廠資金流動(dòng)性帶來一定壓力，這就倒逼其優(yōu)化自身資金管理、提升運(yùn)營效率，通過精細(xì)化管理降低成本，避免將壓力再次轉(zhuǎn)嫁到供應(yīng)鏈上。政策真正落地還需行業(yè)共同努力。例如，在執(zhí)行中如何避免通過承兌、流程拉長等方式“變相延長”賬期，使問題真正得到改善而非空喊口號(hào)。
上下游協(xié)同才能互利共贏
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：整車企業(yè)與包括零部件企業(yè)在內(nèi)的上下游企業(yè)之間，應(yīng)該如何形成良性循環(huán)？
劉喜合：汽車行業(yè)作為中國支柱產(chǎn)業(yè)之一，眾多主機(jī)廠帶頭縮短付款賬期，將在制造業(yè)乃至整個(gè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域起到示范作用，促使其他行業(yè)的大型企業(yè)重視對(duì)供應(yīng)商的賬款支付問題，推動(dòng)構(gòu)建更公平、健康的商業(yè)生態(tài)，增強(qiáng)中小企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭的信心，激發(fā)市場(chǎng)主體的活力與創(chuàng)造力。
楊先生：海外車企與供應(yīng)商之間合作更加緊密和持續(xù)，例如我們與德系車企合作開發(fā)前沿產(chǎn)品時(shí)，整車廠商不僅共擔(dān)研發(fā)費(fèi)用，還會(huì)提供各種技術(shù)支持。與日系車企合作時(shí)候，付款賬期可以控制在較短周期。很多海外車企對(duì)供應(yīng)商之間的惡意競(jìng)價(jià)比較警惕，他們會(huì)合理懷疑過低的報(bào)價(jià)是否可以保證產(chǎn)品質(zhì)量和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，而不僅僅按照最低價(jià)原則中標(biāo)。
我們與很多海外車企簽訂了全生命周期訂單，執(zhí)行過程中遇到原材料價(jià)格暴漲，還可以與車企重新談判，車企往往會(huì)補(bǔ)償供應(yīng)商。想要進(jìn)入海外頭部車企的供應(yīng)商序列很難，因?yàn)樗麄儾粌H對(duì)產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量要求高，對(duì)供應(yīng)鏈穩(wěn)定性以及ESG（環(huán)境、社會(huì)與公司治理）等方面也是高標(biāo)準(zhǔn)，但一旦進(jìn)入到它們供應(yīng)商體系，往往可以保持長期合作關(guān)系。
章弘：整車企業(yè)的需求決定了零部件企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)方向。例如，對(duì)高性能電池、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等零部件的需求大增，促使零部件企業(yè)加大在這些領(lǐng)域的研發(fā)投入。整車企業(yè)的規(guī)模和市場(chǎng)影響力有助于零部件企業(yè)的市場(chǎng)拓展，大型整車企業(yè)在全球的銷售網(wǎng)絡(luò)也可以為零部件企業(yè)提供更廣闊的市場(chǎng)覆蓋面。而零部件企業(yè)對(duì)整車企業(yè)有支撐作用，零部件的質(zhì)量直接影響整車的性能和質(zhì)量，零部件企業(yè)的創(chuàng)新能力也為整車企業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇，比如新的輕量化材料零部件的應(yīng)用，有助于整車企業(yè)滿足日益嚴(yán)格的油耗標(biāo)準(zhǔn)。
雙方可通過建立緊密合作關(guān)系促進(jìn)良性發(fā)展。比如，簽訂長期合作協(xié)議，可保證零部件企業(yè)的穩(wěn)定訂單，讓其有足夠的資金和資源進(jìn)行持續(xù)的技術(shù)改進(jìn)和生產(chǎn)優(yōu)化；也能確保整車企業(yè)的零部件穩(wěn)定供應(yīng)，降低供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)進(jìn)行合理的利潤分配，根據(jù)雙方在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)的貢獻(xiàn)，建立公平合理的利潤分配機(jī)制，促進(jìn)長期穩(wěn)定的合作。
此外，開展深度合作研發(fā)項(xiàng)目，共同投入資源進(jìn)行新技術(shù)、新產(chǎn)品的研發(fā)，共享研發(fā)成果，例如共同研發(fā)自動(dòng)駕駛相關(guān)的零部件和整車集成技術(shù)；加強(qiáng)信息共享，整車企業(yè)及時(shí)向零部件企業(yè)傳遞市場(chǎng)需求、產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等信息，零部件企業(yè)向整車企業(yè)反饋生產(chǎn)進(jìn)度、技術(shù)難題等，避免生產(chǎn)的盲目性，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的效率。還可通過構(gòu)建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟或創(chuàng)新平臺(tái)，整合上下游企業(yè)的研發(fā)力量、人才資源，共同攻克汽車關(guān)鍵技術(shù)難題。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳 張冰 林子
編輯 楊娟娟
校對(duì) 王心
