智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全的重要性正受到前所未有的關注。“很多人見到我時都會提到一個問題，機器開車能夠安全嗎？”第十四屆全國政協(xié)常委、經濟委員會副主任苗圩10月16日在2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上表示，要在保障安全的前提下，科學有序地推進人工智能技術落地，逐步擴展駕駛輔助與自動駕駛的應用場景；要清晰傳達智能網(wǎng)聯(lián)汽車的功能邊界與正確使用方法，增強社會認知度，減少因誤解或誤操作引發(fā)的安全風險。
在世界汽車工程師學會聯(lián)合會終身名譽主席、清華大學教授趙福全看來，技術的進步要確保安全作為底線，同時也不能“因噎廢食”，減慢智能駕駛技術的發(fā)展。
將輔助駕駛功能的安全性放在首位在此次大會上被反復提及。
吉利控股集團董事長李書福表示，在汽車的全面智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展過程中，用戶的核心地位始終沒有改變，智能網(wǎng)聯(lián)技術為用戶提供便捷舒適享受的同時，必須以保障用戶安全利益為前提。智能網(wǎng)聯(lián)技術不應停留在概念和參數(shù)上，而應解決用戶的真實場景痛點，只有讓用戶切實感受到便利與安全，技術才有真正的生命力。
賽力斯集團股份有限公司創(chuàng)始人、董事長張興海也提到，“產業(yè)變革催生新汽車，帶來新體驗，但我們也清醒地看到，智能電動技術發(fā)展也產生了輔助駕駛安全、電池安全、數(shù)據(jù)安全、隱私安全等潛在問題，車企需要在堅守安全底線的前提下找到安全與發(fā)展的平衡點，才能推動汽車智能與安全可持續(xù)向更高水平邁進?！?/p>
Momenta首席執(zhí)行官曹旭東表示，智能駕駛行業(yè)今年經歷了階段性事件后，行業(yè)有很多反思，這將促進行業(yè)進步。當前，針對輔助駕駛的安全性，國家層面在強標的制定上做了很多工作，有力地規(guī)范了行業(yè)的發(fā)展。
在苗圩看來，“與人類相比，機器駕駛本質上具有一定的優(yōu)勢，機器駕駛能嚴格遵循交通規(guī)則與標準化操作程序，不受生理與情緒因素影響，還有數(shù)據(jù)驅動與持續(xù)進化潛力優(yōu)勢；但機器駕駛也存在固有的能力局限，包括應對‘長尾場景’能力不足、感知與認知的固有局限和黑箱效應帶來的不可控風險。”
“沒有百分百的絕對安全，隨著技術的進步，我們要充分證明機器駕駛比人駕駛更安全就是可行的，要用實實在在的數(shù)據(jù)來說明機器駕駛的安全性?！彼J為，要在保障安全的前提下，科學有序地推進人工智能技術落地，逐步擴展駕駛輔助與自動駕駛的應用場景；還要繼續(xù)堅持企業(yè)在技術創(chuàng)新中的主體地位，鼓勵車企加大智能化研發(fā)投入，避免行業(yè)內卷，推動車企與科技企業(yè)等深度協(xié)同，加強數(shù)據(jù)閉環(huán)體系建設，完善數(shù)據(jù)共享機制，夯實仿真測試等安全保障能力；清晰傳達智能網(wǎng)聯(lián)汽車的功能邊界與正確使用方法，增強社會認知度，減少因誤解或誤操作引發(fā)的安全風險。
趙福全也表示，技術的進步要確保安全作為底線，同時也不能“因噎廢食”，減慢智能駕駛技術的發(fā)展?！凹夹g創(chuàng)新要持續(xù)，沒有了創(chuàng)新，那么‘因噎廢食’的安全是沒有意義的；但是盲目的創(chuàng)新帶來了安全事故，智能輔助駕駛包括自動駕駛也就失去了它應有的意義。這兩者之間是可以平衡的，只要我們扎實向前做，那么安全的自動駕駛汽車就不會離我們太遙遠。”趙福全稱。
新京報貝殼財經記者 張冰
編輯 岳彩周
校對 柳寶慶
