電動化是汽車革命的上半場，而以智能網(wǎng)聯(lián)為核心的下半場已正式駛?cè)搿吧钏畢^(qū)”。
在2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會期間，“創(chuàng)新驅(qū)動 深度演進——邁向智行新階段”主題論壇舉辦，專家和企業(yè)嘉賓認為未來的競爭不再是單點技術(shù)的比拼，而是從“單車智能”到“整車智能”的躍遷，安全是必須跨越的鴻溝。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正邁向規(guī)模化發(fā)展的關(guān)鍵時期，但面臨關(guān)鍵技術(shù)仍待突破、標準法規(guī)仍需完善等挑戰(zhàn)。
長城、小鵬探討AI時代汽車如何發(fā)展
頭部車企已不再坐等答案，而是從頂層設(shè)計著手在這場系統(tǒng)重構(gòu)的競賽中，長城與小鵬展現(xiàn)了兩種不同的演進思路。
一方面，小鵬汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理陳皓提到，在新能源汽車行業(yè)加速變革的背景下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正清晰呈現(xiàn)電動化、智能化、全球化、多元化四大核心發(fā)展趨勢。作為行業(yè)重要參與者，小鵬汽車秉持長期主義戰(zhàn)略，重點在三大技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)深度融合，分別是智能硬件與軟件的協(xié)同、云端技術(shù)與大數(shù)據(jù)的互通、車輛與外部生態(tài)的互聯(lián)。
另一方面，長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理姜海鵬表示，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在市場滲透率、技術(shù)突破與用戶認可度三大維度具有明顯優(yōu)勢。面對智能化深水區(qū)，長城汽車以電子架構(gòu)演進為基石，構(gòu)建智慧行駛與智慧空間兩大智能體，通過VLA+世界模型、AI原生座艙等創(chuàng)新，推動汽車向“自由移動、自然交互、萬物互聯(lián)”的智能體進化，并呼吁產(chǎn)業(yè)協(xié)同共創(chuàng)智能出行新紀元。
然而，車企的藍圖不能是空中樓閣，他們的實現(xiàn)高度極大地依賴于產(chǎn)業(yè)鏈上游提供的“地基”?；诖?，地平線副總裁、戰(zhàn)略部&智駕產(chǎn)品規(guī)劃與市場部負責(zé)人呂鵬表示，當(dāng)前行業(yè)正加速推動城區(qū)輔助駕駛向主流車型普及，但真正實現(xiàn)“好用、愛用”的系統(tǒng)仍需兼顧性能提升與場景泛化能力，扎實的L2（組合駕駛輔助）能力是實現(xiàn)高階自動駕駛的必經(jīng)之路。
芯片巨頭押注中國智能車未來
中國的產(chǎn)業(yè)變革，也為全球供應(yīng)鏈巨頭帶來了新的命題。
AZAPA株式會社社長近藤康弘介紹在人工智能的“預(yù)測”能力、功能安全的“診斷與應(yīng)對”能力以及網(wǎng)絡(luò)安全的“防御”能力方面的研究與探索，為動態(tài)應(yīng)對故障、劣化及外部威脅輸出了有價值的解決方案。
未來的汽車，是否會由“生態(tài)”來定義？中電太極（集團）有限公司副總經(jīng)理、普華智駕科技（重慶）有限公司董事秦廷輝認同這樣的觀點。他介紹，以開源協(xié)同為核心的“整車綜合化操作系統(tǒng)”解決方案，并提到希望通過系統(tǒng)級創(chuàng)新和開源模式，共同推動中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展與生態(tài)繁榮。
新京報貝殼財經(jīng)記者 林子
編輯 楊娟娟
校對 吳興發(fā)
