今天（2月24日），1號線迎來了古城站、八寶山站封站后的首個工作日早高峰，加之此前已封站配合施工改造的蘋果園站和八角游樂園站，目前1號線已有4座車站采取封站施工措施。受此影響，1號線西端目前的起點——玉泉路地鐵站客流增長明顯。

記者在地鐵站外看到，今早，接駁地鐵站的公交線路一輛接著一輛，同時增發(fā)區(qū)間車補充運力，但滿載率依舊極高；通勤市民的自行車、共享單車、電動自行車將道路兩側(cè)非機動車停放區(qū)停滿，新開辟出來的停放空間在8點前也已飽和；為了確保進出站秩序，玉泉路站已采取單進單出和限流措施，記者實測后發(fā)現(xiàn)，排隊入口處進站最長需要約5分鐘。

今天早高峰，1號線玉泉路地鐵站，乘客排隊候車。新京報記者 王貴彬 攝

玉泉路站早高峰站外限流，進站排隊最長約5分鐘

為配合地鐵1號線支線建設(shè)，實現(xiàn)其與既有1號線貫通運營，從2月15日起，1號線古城站、八寶山站采取臨時封站停運措施，1號線列車運行區(qū)段臨時變更為玉泉路站至環(huán)球度假區(qū)站，預(yù)計持續(xù)至2026年5月底，加之此前已封站的車站，目前1號線已有4座車站采取封站施工措施。

今天，1號線迎來了古城站、八寶山站封站后的首個工作日早高峰。記者注意到，目前，玉泉路地鐵站幾個出入口的客流壓力分布有所區(qū)別，其中，壓力最大的當(dāng)數(shù)位于西南側(cè)的D1口，這里距離被封閉的幾個車站更近，也是通勤市民騎行或乘坐公交車最先 抵達的區(qū)域，大量乘客會選擇就近乘車。

玉泉路地鐵站外，乘客有序排隊進站。 新京報記者 王貴彬 攝

雖然安檢通道被拉得很長，也會根據(jù)客流情況采取進站限流措施。但記者實測后發(fā)現(xiàn)，即便是在客流壓力最大的D1口，從排隊進站到過完安檢，刷卡進站最多也只需要5分鐘。不過，如果要算上從公交車站抵達排隊處，時間要更久一些。

與地面上的情況相比，地鐵站內(nèi)的客流量雖然大，但秩序尚可。

由于玉泉路站是目前1號線西端的始發(fā)站，早高峰時段，空車一趟接著一趟，在運力上能滿足乘客的要求，站臺上不會有過多的乘車滯留，暫時未上車的乘客主要是為了等下一趟列車，以便“搶”到一個座位。

玉泉路地鐵站內(nèi)，乘客有序上車。新京報記者 王貴彬 攝

根據(jù)地鐵方面的預(yù)測，工作日時段，玉泉路站早高峰時段的進站客流量將從約5000人次升至約15000人次，增長明顯。為應(yīng)對古城站、八寶山站封站后帶來的客流變化，北京地鐵公司也推出多項保障舉措。

今天早高峰時段，玉泉路地鐵站已經(jīng)啟用出入口“單進單出”運營模式，精準(zhǔn)分流、提升通行效率。地鐵站入口外搭建了安檢大棚，新增2個安檢點，同時啟用固定及移動式圍欄規(guī)范客流走向。為了保障乘客出行秩序，記者看到，地鐵站的工作人員和志愿者都上崗服務(wù)，分散在各個關(guān)鍵的節(jié)點崗位。

玉泉路地鐵站外，安檢處外移至地面，乘客有序排隊進站。新京報記者 王貴彬 攝

在地鐵出入口處，車站工作人員會及時告知乘客早高峰時段的單向出入措施，并引導(dǎo)乘客前往排隊區(qū)域；在進站閘機處，志愿者也在不斷提醒乘客提前拿出手機、交通卡，或準(zhǔn)備好乘車的二維碼，以便快速進站；在樓梯處，文明引導(dǎo)員也在提醒乘客注意腳下安全。

地鐵接駁公交早高峰3到4分鐘一趟，并開行接駁臨線

“太擠了，上車我就險些沒上去，下車完全是被人流帶下來的?！痹谟袢饭徽?，市民蘇先生告訴記者，今早他是從八角游樂園站上的公交接駁專線，上車后基本就是滿載狀態(tài)。他告訴記者，明天他應(yīng)該會選擇其他交通方式接駁地鐵，或者再早一點坐公交。

“乘客下車后注意安全”“這是地鐵接駁專線，其他乘客再等一等”……在玉泉路口西的公交站臺上，北京公交集團的工作人員正在不斷疏導(dǎo)客流，提醒乘客注意安全，也有調(diào)度人員在現(xiàn)場記錄客流情況，以便更好地進行車輛調(diào)度，保障乘客出行。

地鐵接駁公交專線抵達玉泉路地鐵站。新京報記者 王貴彬 攝

據(jù)公交方面介紹，為配合地鐵封站，地面公交采取開行玉泉路地鐵接駁臨線，常規(guī)既有線路增加運力、加發(fā)區(qū)間車，加強站臺服務(wù)等措施進行保障。

其中，新開設(shè)的是玉泉路地鐵接駁臨線，從玉泉路口西，沿地鐵1號線向西，接續(xù)地鐵運輸。沿途共設(shè)站位6處，首鋼試驗廠、石景山古城、京燕飯店、京原路口東、地鐵八寶山、玉泉路口西，覆蓋首鋼園、地鐵古城站、石景山游樂園、地鐵八角游樂園站、地鐵八寶山站及地鐵玉泉路站等重點區(qū)域和軌道站點。根據(jù)客流安排高峰間隔，工作日高峰間隔3到4分鐘，平峰根據(jù)沿線客流情況靈活配置運力。

為方便地鐵1號線沿線周邊小區(qū)接駁地鐵玉泉路站，對76路、337路、373路等線路在高峰期間增發(fā)小區(qū)至地鐵玉泉路站的區(qū)間車，加快周轉(zhuǎn)提高接駁運輸能力，滿足乘客出行需求。同時，為方便地鐵1號線封站路段周邊小區(qū)換乘地鐵6號線接駁楊莊站，加大527路、597路等線路運力。

受1號線相關(guān)地鐵站封站影響，今早玉泉路站周邊交通壓力較大。新京報記者 王貴彬 攝

由于地鐵玉泉路進站安檢能力有限，進城方向客流高峰時接駁線的部分車次，根據(jù)地鐵現(xiàn)場工作人員的指揮，接駁臨線部分車次可能會行至玉泉路口北落客，乘客可在玉泉路地鐵站B口進站乘坐地鐵。

公交集團還在玉泉路、八寶山、古城等重點站臺增派人員，與地鐵、屬地協(xié)同配合，做好客流疏導(dǎo)和乘客引導(dǎo)，確保運營平穩(wěn)有序。

非機動車停放區(qū)早上8點已飽和，樹下增設(shè)停車區(qū)

“這邊已經(jīng)滿了，停不下了，您往前再看看?！痹谟袢返罔F站C1口外，一名電動車騎行者剛想把車輛隨意停放在路旁，馬上就被身旁的工作人員制止，提醒他要在不影響他人通行的地方停車?，F(xiàn)場工作人員告訴記者，今早8點，此處停車區(qū)就基本已經(jīng)停滿了，處于飽和狀態(tài)。

玉泉路地鐵站周邊，增設(shè)了非機動車停車位。 新京報記者 王貴彬 攝

為了保障非機動車的停放秩序，有關(guān)部門也安排了大量人員在地鐵出入口周邊進行引導(dǎo)。記者注意到，官方在步道上還懸掛了“違停拖車”的提示牌，明確告知非機動車要有序停入停車位，違停將被拖離至路東側(cè)停車區(qū)，并附帶了相應(yīng)的服務(wù)電話。

雖然玉泉路站周邊已經(jīng)擴容出不少非機動車停放空間，在人行步道上，也盡可能多施劃了非機動車停放區(qū)，就連樹下的不規(guī)則空間也增設(shè)了停車區(qū)，但從今早的情況看，依然有些不夠用，特別是體積較為龐大的電動自行車，要占據(jù)的停放空間更多。

石景山區(qū)城管委預(yù)計，1號線玉泉路站周邊可增加約2800個非機動車停車位。同時，在6號線楊莊站外，也挖潛拓展非機動車停放空間，預(yù)計可增加約200個非機動車停車位。

早高峰時段，共享單車運維人員正抓緊調(diào)度，清理地鐵站外淤積車輛。新京報記者 王貴彬 攝

今早，玉泉路地鐵站外，共享單車企業(yè)的運維人員也十分忙碌，不間斷轉(zhuǎn)運、調(diào)度車輛，路邊停放的共享單車剛剛清走，立馬又有新的車輛在此處停放。為了避免堵路，工作人員除了不停提醒市民規(guī)范停車外，手上的活兒也時刻不停，把單車搬運上調(diào)度的三輪車和卡車。

據(jù)了解，石景山區(qū)已積極協(xié)調(diào)共享單車運營企業(yè)，在玉泉路站、楊莊站設(shè)置共享單車集中停放區(qū)，在早晚高峰時段“潮汐式”投放調(diào)運車輛，安排專業(yè)力量加強清運調(diào)度，預(yù)計高峰時段調(diào)運能力達到200輛/小時。同時，及時將淤積車輛清運至需求缺口區(qū)域，并加強共享單車停放秩序管理。

由于非機動車無序停放，堵住了正常停放機動車的通行道路，市民自行挪車清出道路。新京報記者 王貴彬 攝

由于非機動車停放需求激增，一些無序停放也給不少市民造成了困擾。在玉泉路C2口外一處步道上的收費停放場旁，隨意停放的非機動車完全將車輛出入的通道堵死，幾位被堵住的車主正在琢磨該怎么辦，“只能咱們自己慢慢挪唄。” 

新京報記者 裴劍飛

編輯 張樹婧 校對 陳荻雁