新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)訊（記者王琳琳）10月17日，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者從君迪發(fā)布的2025中國汽車品牌口碑指數(shù)NPS（凈推薦值）中獲悉，在研究涵蓋的72個(gè)汽車品牌中，僅8個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)品-銷售-服務(wù)”三態(tài)健康，89%的汽車品牌陷入“產(chǎn)品-銷售-服務(wù)”“三態(tài)失衡”困境。通過產(chǎn)品力、銷售力和服務(wù)力NPS（凈推薦值）分析，當(dāng)前中國汽車行業(yè)“全能冠軍型”品牌稀缺，“偏科”成品牌常態(tài)。

J.D.Power中國區(qū)數(shù)字化零售咨詢事業(yè)部總經(jīng)理謝娟表示，研究顯示，中國汽車行業(yè)的競爭規(guī)則正在被徹底改寫。過去，品牌的勝利或許源于一項(xiàng)頂尖技術(shù)或一個(gè)強(qiáng)勢渠道。但現(xiàn)在汽車行業(yè)正步入一個(gè)“用戶體驗(yàn)綜合較量”的全新階段。謝娟稱，用戶的忠誠度不再由單一長板決定，而是取決于其在產(chǎn)品、銷售、服務(wù)三大維度上能否實(shí)現(xiàn)無短板的均衡表現(xiàn)。更深刻的變革在于市場正分裂為兩種截然不同的競爭邏輯，在燃油車世界，競爭是圍繞服務(wù)與保障；而在新能源領(lǐng)域，競爭是圍繞智能與創(chuàng)新。

此外，研究顯示，無論是燃油車經(jīng)銷商體系，還是新能源車的直營、代理或混合模式，銷售環(huán)節(jié)已成為品牌口碑指數(shù)的最大負(fù)向貢獻(xiàn)者。用戶已不再以渠道模式的“新舊”來評判體驗(yàn)，而是以“是否被尊重和信任”定義好壞；銷售模式的核心矛盾，不在于直營或經(jīng)銷，而在于能否重構(gòu)信任邏輯。

編輯 岳彩周

校對 翟永軍