開欄語
當(dāng)時間的刻度指向2026，一個嶄新的五年征程即將啟幕。
此刻，我們立足承前啟后的交匯點，“十四五”即將圓滿收官。回顧2025年，在多重壓力之下，中國經(jīng)濟再次走過了“很不平凡”的一年，并展現(xiàn)出強大韌性和活力。
剛剛閉幕的中央經(jīng)濟工作會議深刻指出，做好2026年經(jīng)濟工作，要“堅持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)”，在政策取向上，“要堅持穩(wěn)中求進(jìn)、提質(zhì)增效”，著力穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)企業(yè)、穩(wěn)市場、穩(wěn)預(yù)期，推動經(jīng)濟實現(xiàn)質(zhì)的有效提升和量的合理增長，保持社會和諧穩(wěn)定，實現(xiàn)“十五五”良好開局。
啟新程，當(dāng)乘勢而上，更須砥礪前行。站在“十五五”新程待啟的關(guān)鍵時點，如何看待2026年的經(jīng)濟形勢？2026年經(jīng)濟工作怎么干？新京報貝殼財經(jīng)推出《看2026：十五五·啟新程》專題報道，匯聚監(jiān)管部門、知名學(xué)者和領(lǐng)軍企業(yè)家，解讀政策脈絡(luò)，洞察趨勢變化。2026，我們攜手出發(fā)。
2025年收官，廣汽集團(tuán)“番禺行動”迎來一周年關(guān)鍵節(jié)點。在“找準(zhǔn)了路子，見到了果子”后，廣汽的目標(biāo)是在“十五五”再造一個“新廣汽”。
掌舵廣汽近一年，廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長馮興亞近期接受新京報貝殼財經(jīng)記者獨家專訪表示，預(yù)計“十五五”期間，汽車行業(yè)將迎來產(chǎn)業(yè)重構(gòu)、行業(yè)競爭從單一產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)變?yōu)樯鷳B(tài)體系的競爭、全球產(chǎn)業(yè)格局重塑三大趨勢。未來隨著產(chǎn)品智能終端化，主流車企可能逐步演變?yōu)榭萍汲鲂蟹?wù)平臺，而且將有不少中國企業(yè)會成為全球化企業(yè)。他甚至預(yù)測，10年之后，至少會有3家中國車企有望進(jìn)入全球前十大汽車廠家。
“說白了，就是不能再以‘我造什么車你就買什么’的邏輯運行，而是要從決策機制、資源分配、研發(fā)重點到銷售服務(wù)，全部轉(zhuǎn)向‘用戶需要什么，我就高效提供什么’?！?/p>
在馮興亞看來，能不能打破慣性、快速響應(yīng)，直接決定廣汽能在智能化、個性化這條路上走多快、走多遠(yuǎn)。這是未來競爭的根本。
廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長馮興亞。受訪者供圖
談L3
預(yù)計2026年進(jìn)入“規(guī)模化試點+技術(shù)迭代加速”新階段
新京報貝殼財經(jīng)：近期工信部公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準(zhǔn)入許可意味著什么？
馮興亞：首批L3級有條件自動駕駛車型準(zhǔn)入許可的發(fā)放，是“先進(jìn)技術(shù)小步快走模式”的典型。它標(biāo)志著我國自動駕駛技術(shù)從“野蠻生長”的測試階段，邁入了“有法可依”的商業(yè)化運營階段，給中國智能汽車產(chǎn)業(yè)打通了“從技術(shù)到市場”的關(guān)鍵堵點。廣汽在2024年12月成為首批獲得L3自動駕駛道路測試牌照的企業(yè)，并在廣州市指定的高快速道路開展測試。2025年11月，廣汽昊鉑獲得“L3級特定場景自動駕駛道路測試”牌照。
2026年自動駕駛行業(yè)將進(jìn)入“規(guī)?；圏c+技術(shù)迭代加速”的新階段，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)體系會加速完善，為后續(xù)面向個人用戶銷售奠定基礎(chǔ)。對廣汽而言，這既是機遇也是責(zé)任。
新京報貝殼財經(jīng)：L3級有條件自動駕駛商業(yè)化落地前，還需解決哪些關(guān)鍵問題？
馮興亞：法規(guī)與保險體系的完善、技術(shù)落地的可靠性、車路云協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施的普及等，都是行業(yè)必須跨過的最主要障礙。廣汽將發(fā)力三大關(guān)鍵板塊：一是持續(xù)深化技術(shù)研發(fā)，優(yōu)化自動駕駛算法模型；二是推進(jìn)試點運營與量產(chǎn)準(zhǔn)備銜接；三是加強產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，聯(lián)合上下游伙伴推動法規(guī)、保險、基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同完善，確保L3車型量產(chǎn)上市后能快速落地服務(wù)。
談創(chuàng)新
未來主流車企或逐步演變?yōu)榭萍汲鲂蟹?wù)平臺
新京報貝殼財經(jīng)：如何看待越來越多的車企布局飛行汽車和機器人？
馮興亞：在科技創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的大背景下，飛行汽車作為新興的交通出行方式，人形機器人作為具身智能的終極形態(tài)，正成為全球科技競爭的新高地。廣汽布局這兩大賽道，既是響應(yīng)國家創(chuàng)新戰(zhàn)略，也是基于“技術(shù)同源”的邏輯——很多技術(shù)和造車是相通的，這是我們搶占未來產(chǎn)業(yè)制高點、構(gòu)建全場景智慧出行生態(tài)的戰(zhàn)略選擇。
新京報貝殼財經(jīng)：你認(rèn)為“十五五”期間汽車行業(yè)會出現(xiàn)哪些趨勢？
馮興亞：一是“十五五”期間，輕量化將成為一個關(guān)鍵詞，從“四化”到“五化”；同時，加速轉(zhuǎn)型，電池技術(shù)迭代升級，AI技術(shù)驅(qū)動中國智能化進(jìn)入“無人區(qū)”，并驅(qū)動產(chǎn)業(yè)重構(gòu)。二是從單一產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)變?yōu)樯鷳B(tài)體系的競爭。三是全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的變化，國際化競爭日趨激烈。
未來隨著產(chǎn)品智能終端化，L4級高度自動駕駛的普及，主流車企可能會逐步演變?yōu)榭萍汲鲂蟹?wù)平臺，而且將有很多中國企業(yè)會成為全球化企業(yè)。10年之后，全球前十大汽車廠家里，至少會有3家是中國企業(yè)。
談改革
最大的挑戰(zhàn)來自打破傳統(tǒng)整車企業(yè)的組織與機制慣性
新京報貝殼財經(jīng)：廣汽提出的“再造新廣汽”中的“新”意是什么？
馮興亞：“新”是指推動廣汽從一家傳統(tǒng)制造企業(yè)，加速轉(zhuǎn)型為“用戶+技術(shù)”雙輪驅(qū)動的“新廣汽”，即以用戶為導(dǎo)向的流程型組織。
廣汽會持續(xù)在“新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)、新生態(tài)”全面發(fā)力。新技術(shù)方面，我們突破了多項技術(shù)瓶頸；新產(chǎn)品方面，2025年傳祺向往系列實現(xiàn)了向新能源的轉(zhuǎn)型，2026年將繼續(xù)推出一款中型及一款中大型MPV；昊鉑、傳祺、埃安三大品牌2026年會推出9款中改及全新車型；廣汽和華為聯(lián)合打造的啟境品牌首款新車也會在2026年6月發(fā)布。新服務(wù)方面，面對縣鄉(xiāng)區(qū)域不斷增長的汽車需求，正全力推動渠道下沉，計劃覆蓋全國90%以上縣域級市場。新生態(tài)方面，廣汽正加快構(gòu)建一個能為用戶提供更多價值的完整生態(tài)圈。
新京報貝殼財經(jīng)：廣汽啟動“番禺行動”以來取得哪些成果，難題是如何解決的？
馮興亞：“番禺行動”實施一年多來，廣汽可以說已經(jīng)“找準(zhǔn)了路子，見到了果子”。目前完成了組織流程的頂層設(shè)計和BU（業(yè)務(wù)單元）試點，重構(gòu)了“造好車”的流程、升級了“賣好車”的體系。同時，推行“項目制”、開展競聘上崗、面向全球招聘新一屆職業(yè)經(jīng)理人，真正把“造車的人”激活了?，F(xiàn)在大家“嗷嗷叫”地?fù)岉椖?、爭任?wù)的氛圍已經(jīng)起來了。
當(dāng)然，推進(jìn)這么一場系統(tǒng)性改革，挑戰(zhàn)肯定不小。過去我們習(xí)慣依靠工程師思維，認(rèn)為“把車做好就自然會賣好”，而現(xiàn)在必須從根本上轉(zhuǎn)向“用戶需求驅(qū)動”。就我個人感受而言，改革中最突出的挑戰(zhàn)是，如何從內(nèi)部打破傳統(tǒng)整車企業(yè)的組織與機制慣性，讓“用戶至上”從一個理念真正轉(zhuǎn)化為貫穿研發(fā)、營銷到服務(wù)全鏈條的行動準(zhǔn)則。我們的做法是先在重點業(yè)務(wù)上試點積累經(jīng)驗，再推廣。
新京報貝殼財經(jīng)：昊鉑、埃安渠道融合運營背后有哪些戰(zhàn)略考量？“穩(wěn)合資”也是廣汽“十五五”的重點工作之一，如何穩(wěn)定合資業(yè)務(wù)基本盤？
馮興亞：資源共享與協(xié)同發(fā)展已成為企業(yè)提升競爭力的關(guān)鍵一步，我們率先推行昊鉑、埃安BU改革，目的就是通過戰(zhàn)略聚焦，讓資源發(fā)揮出最大價值，提升管理效率，也能加快技術(shù)迭代和市場響應(yīng)速度。兩個品牌協(xié)同發(fā)力，再加上廣汽傳祺，一起把廣汽自主品牌的競爭力做實做穩(wěn)。
廣汽也始終堅持合資合作與自主創(chuàng)新兩條腿走路。廣汽本田、廣汽豐田在廣汽高質(zhì)量發(fā)展中仍然舉足輕重，接下來主要是聚焦“本地化”，推動廣汽豐田“油電同智、內(nèi)外雙驅(qū)”，助力廣汽本田加快智電轉(zhuǎn)型。
同題問答
新京報貝殼財經(jīng)：2026年什么才是企業(yè)真正的“護(hù)城河”？
馮興亞：當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型、技術(shù)快速迭代、管理流程重構(gòu)、競爭格局調(diào)整“四期疊加”的深刻變革期。和過去必須掌握發(fā)動機等全部核心技術(shù)的時代相比，現(xiàn)在造車的技術(shù)門檻看起來是降低了，但實際上競爭的維度更廣、要求更高了。這意味著，光靠某一項技術(shù)或者短期優(yōu)勢，已經(jīng)很難建立起真正的壁壘。企業(yè)必須將核心技術(shù)自研作為進(jìn)攻的“矛”，將制造與品控作為防守的“盾”，并以開放合作作為發(fā)展的“引擎”，只有這樣，才能共同筑牢企業(yè)可持續(xù)的核心競爭力，形成真正的“護(hù)城河”。
新京報貝殼財經(jīng)：2026年行業(yè)會如何被AI（人工智能）影響？
馮興亞：汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場從“硬件定義”到“軟件定義”、最終邁向“AI定義”的深刻革命。在用戶需求上，AI賦能用戶洞察，實現(xiàn)用戶需求“模糊畫像”到“精準(zhǔn)預(yù)見”躍升；在產(chǎn)品價值上，AI驅(qū)動產(chǎn)品革新，讓汽車從“出行工具”真正轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩舻摹爸腔刍锇椤?；在服?wù)體驗上，AI也在優(yōu)化服務(wù)生態(tài)，實現(xiàn)用戶體驗從“單一觸點”到“全程智能”的升級。
所以說，我們必須依托AI賦能，只有那些能率先深度理解用戶、打造極致產(chǎn)品、提供領(lǐng)先體驗的企業(yè)，才能真正掌握未來競爭的主動權(quán)。
新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰
編輯 陳莉
校對 翟永軍
