11月的羊城，干爽的風(fēng)掠過琶洲展館的金屬屋頂，22萬平米的展廳擺放著1085輛展車，93輛全球首發(fā)新車，新能源車型數(shù)量達(dá)629輛，占比接近58%，集中呈現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)前沿技術(shù)與轉(zhuǎn)型成果的2025廣州國際車展盛會正在上演。
車企大佬們在車展上的表現(xiàn)同樣是關(guān)注焦點。在發(fā)布會上、訪談間里，馮興亞、何小鵬、李斌等車企大佬拋出直擊行業(yè)發(fā)展的觀點言論。在行業(yè)“熱”交織下的廣州車展上，看看這些車企大佬都談到了哪些話題？
談變革
找準(zhǔn)了路子，見到了果子
廣汽集團(tuán)董事長馮興亞在提到“番禺行動”一周年變革時表示，“已經(jīng)找準(zhǔn)了路子，見到了果子。盡管有些果子還有待成熟，但我相信，它一定會為我們帶來甘甜?！?/p>
“現(xiàn)在的廣汽，所有關(guān)于造好車的討論，起點和終點都必須是用戶。我們重構(gòu)了IPD集成產(chǎn)品開發(fā)流程體系，實現(xiàn)業(yè)務(wù)效率提升約50%、市場反應(yīng)速度快6倍以上。”他說，更深知唯有掌握核心科技，才能充分滿足顧客的多樣化需求。
梅賽德斯-奔馳在車展上展示了“油電同質(zhì)、油電同智”的戰(zhàn)略思路。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級執(zhí)行副總裁張焱表示，“我們堅信油電同質(zhì)的奔馳標(biāo)準(zhǔn)，不該以驅(qū)動形式區(qū)別對待；油電同智的駕乘體驗，也絕非電車專屬?！北捡Y展臺的C級、E級、S級等燃油車型通過智享升級，提升傳統(tǒng)燃油車的競爭力。
德系豪華車在中國市場發(fā)展遇到挑戰(zhàn)，亟待突破高端自主品牌的圍堵，拿到新能源汽車的話語權(quán)。
談產(chǎn)品
聚焦消費(fèi)者，市場需要多樣化產(chǎn)品
宣布在中國市場進(jìn)行銷售渠道整合近2個月后，福特中國在廣州車展上帶來了福特智趣烈馬和首發(fā)亮相的新蒙迪歐。福特中國及福特國際市場集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波坦言，中國是全球競爭最激烈的汽車市場，福特要在中國站穩(wěn)腳跟核心問題就是如何回到消費(fèi)者本身，這包括為誰服務(wù)、用什么服務(wù)和如何服務(wù)三個問題，通過這三個問題才能更好地聚焦品牌、聚焦產(chǎn)品和聚焦體驗。
嵐圖汽車在廣州車展上帶來了嵐圖夢想家山河，并宣告旗艦轎車追光L下個月上市。嵐圖汽車董事長、總經(jīng)理盧放說，市場競爭需要一個更加繁榮的市場，需要更多產(chǎn)品來滿足不同用戶的需求。因為消費(fèi)者的需求是多樣化的，這也就意味著市場一定要有更多的產(chǎn)品。這就需要大家合作把中國新能源汽車市場進(jìn)一步做大。
談技術(shù)
插混和增程會長期存在
蔚來汽車董事長李斌在廣州車展現(xiàn)場表示，“目前市場數(shù)據(jù)顯示，純電車型的銷量在增長，10月份增長20%，而增程車型則有所下降，10月份下降20%。用戶的心智也在發(fā)生變化，傾向于更加接受純電技術(shù)的發(fā)展方向?！?025年是純電體驗的關(guān)鍵拐點——用戶從純電技術(shù)中獲得的體驗增益，已超過加電不便帶來的損耗。
不過，對于增程技術(shù)，其他車企大佬有不同的看法。小鵬汽車董事長、首席執(zhí)行官何小鵬說，“我認(rèn)為在相當(dāng)長的時間，這個世界（能源結(jié)構(gòu)）應(yīng)該是純電加混動的組合，而增程這種混動形式則是最適合無人駕駛，甚至是將來的機(jī)器人體系?！被谶@一判斷，何小鵬決定投入做全新一代增程。
對于增程技術(shù)路線，深藍(lán)汽車董事長鄧承浩直言，增程不是一個過渡技術(shù)，認(rèn)為增程是過渡技術(shù)、落后技術(shù)是因為對技術(shù)的不夠理解導(dǎo)致的，增程有很好的使用場景和特點。但他認(rèn)為超長純電續(xù)航的增程短期是銳減的。
零跑科技高級副總裁曹力認(rèn)為，插混和增程會長期存在，對于用戶而言，不少人對新能源依舊存在續(xù)航里程焦慮，五六百公里左右的純電續(xù)航可以滿足絕大部分用戶對于日常使用場景的需求，但依舊有用戶會有長途駕駛、自駕旅游的需求。從大的趨勢上來看，插混和增程的增長速度沒有純電那么快，但占比還是相對可觀的。“我認(rèn)為至少在未來3-5年，插混和增程的市場機(jī)會還是很多的?！?
談機(jī)器人
正努力把價格做到與汽車持平
2025小鵬科技日現(xiàn)場，178cm高、70kg重的機(jī)器人IRON踏著“貓步”登場，引發(fā)熱議。
10余天后的廣州車展上，何小鵬再次談機(jī)器人，他表示期望人形機(jī)器人先在商業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用，因為在商業(yè)領(lǐng)域更容易產(chǎn)生大家能看到的情緒價值和服務(wù)價值。但目前人形機(jī)器人進(jìn)入家庭還面臨很多挑戰(zhàn)，如手部能力、安全問題等，這是后面幾年需要去解決的。相信不遠(yuǎn)的將來，機(jī)器人會走入家庭。“小鵬機(jī)器人IRON走進(jìn)千家萬戶，像如今的汽車一樣普及，我們正在努力把價格做到與汽車持平?！?/p>
談競爭
正確對待、看待競爭關(guān)系
對于未來，李斌直言智能電動汽車競爭已進(jìn)入所謂的決賽階段。這場競爭沒有盡頭，無論國企還是民企都在加速布局，汽車行業(yè)真正的穩(wěn)態(tài)可能需要10年才能顯現(xiàn)，關(guān)鍵是要堅持穩(wěn)健發(fā)展。
何小鵬談到明年車市競爭時表示，“誰都是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。一年前我們很難想到今年車市發(fā)生的變化、變局特別多。我唯一敢確定的是，2026年汽車市場的競爭，會更加殘酷和血腥。”
“如同‘屠龍刀’‘倚天劍’，大家都很好，我們應(yīng)該思考如何把中國新能源汽車市場進(jìn)一步做大做強(qiáng)?！睄箞D盧放說，“我們不要總想著內(nèi)部之間打來打去，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到那種程度，人民內(nèi)部矛盾和敵我矛盾還是不一樣，我們要正確對待、看待這種競爭關(guān)系，在市場一起用更好的產(chǎn)品、更好的用戶體驗和更好的品牌故事，給用戶帶來更好的體驗?！?/p>
阿維塔科技董事長王輝稱有一句話是“以終局看布局”，需要先明確未來可能呈現(xiàn)的形態(tài)，才能更精準(zhǔn)地規(guī)劃當(dāng)前的行動，同時也要先活在當(dāng)下，才能看見未來。他認(rèn)為中國新能源汽車發(fā)展已進(jìn)入最后洗牌階段。此前行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為就在這兩三年，目前這一共識仍存在，只是不同企業(yè)對節(jié)奏有不同看法。而且高端品牌和中低端品牌的競爭態(tài)勢相似，每個領(lǐng)域都有十幾家主體，未來最終能留存多少家，還不好預(yù)判。
車展不再單單是一場產(chǎn)品、技術(shù)的盛宴，車企大佬的多重觀點碰撞折射出汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模擴(kuò)張”向“高質(zhì)量發(fā)展”的轉(zhuǎn)向，書寫中國汽車產(chǎn)業(yè)的答案。
新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳 白昊天 張冰 林子
編輯 岳彩周
校對 張彥君
