中國汽車產(chǎn)業(yè)正迎來動能轉(zhuǎn)換的深刻變革，全面駛?cè)胍灾悄芫W(wǎng)聯(lián)為核心的“智驅(qū)”新階段。
2026年1月30日下午，“智驅(qū)新程?芯動未來”新京報第二十屆超級汽車論壇舉辦。中國汽車工程學(xué)會名譽理事長、中國汽車人才研究會名譽理事長付于武，同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)做主旨演講。深藍(lán)汽車軟件開發(fā)總監(jiān)余龍、北汽研究總院智能駕駛資深工程師張洋、對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)保險法與社會保障法研究中心研究員李至柔，圍繞“自動駕駛挺進(jìn)L3，帶來怎樣的改變？”熱點話題展開圓桌對話，分享他們的真知灼見。
在這場匯聚了產(chǎn)學(xué)研的論壇中，L3級自動駕駛成為焦點話題。它不僅是一個技術(shù)節(jié)點的跨越，更是一場牽動責(zé)任界定、安全倫理、保險法律與產(chǎn)業(yè)協(xié)同的深刻變革。
同時，2025年度超級汽車系列名單在論壇上發(fā)布，10款年度車型、10家年度企業(yè)產(chǎn)生。
L2到L3，不是一次簡單的軟件升級
2025年“十四五”收官之際，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來振奮人心的消息，年產(chǎn)銷量均超3400萬輛，再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一。新能源汽車產(chǎn)銷量突破1600萬輛，連續(xù)11年位居全球第一。
新京報社黨委副書記、總編輯李海在論壇致辭中表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從“量”的跨越到“質(zhì)”的躍升，全面駛?cè)胍浴爸球?qū)”為核心的新階段。汽車的價值內(nèi)核加速向“移動智能終端、儲能單元和數(shù)字空間”三位一體演進(jìn)，成為“新質(zhì)生產(chǎn)力”的核心載體。
李海表示，新京報貝殼財經(jīng)2025年入選中宣部全國6家主流財經(jīng)媒體之一，成為國家經(jīng)濟宣傳重點媒體庫，始終致力于以專業(yè)、深度的調(diào)查報道記錄并推動產(chǎn)業(yè)變革。本次以“智驅(qū)新程·芯動未來”為主題的第二十屆超級汽車論壇，旨在匯聚行業(yè)智慧，洞察未來趨勢，為推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)思想動力。
付于武以《轉(zhuǎn)型的陣痛與定力：汽車強國的必經(jīng)之路》為題，為當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)勾勒出一幅充滿“確定性”的奮進(jìn)圖景。
付于武坦言，過去產(chǎn)業(yè)長期面臨“缺芯少魂”的困境，如今在芯片、智能底盤、操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域已實現(xiàn)飛速進(jìn)步與自主可控?！皠?chuàng)新是我們最大的、要堅持的確定性。”正是持續(xù)創(chuàng)新驅(qū)動了中國新能源汽車滲透率突破50%、年出口量超700萬輛的產(chǎn)業(yè)奇跡。
在付于武看來，“十四五”是中國汽車產(chǎn)業(yè)“做強”的五年，其最核心的總結(jié)詞是“質(zhì)量”——一場深刻的質(zhì)變與躍遷。面向“十五五”，他提出四大確定性方向：堅持創(chuàng)新、堅定綠色低碳、推進(jìn)全球化“陣地戰(zhàn)”、強化協(xié)同共生。并指出未來的全球化不再是簡單的規(guī)模擴張與平行出口，而是品牌、文化與質(zhì)量的全面出海。
在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，最前沿、最劇烈的變革發(fā)生在智能駕駛領(lǐng)域，尤其是L3級自動駕駛從技術(shù)驗證邁向量產(chǎn)應(yīng)用的臨界點。論壇上多位專家強調(diào)，L2到L3，不是一次簡單的軟件升級。
朱西產(chǎn)從更基礎(chǔ)的層面劃定了不可逾越的硬件紅線?！癘TA很難讓L2跨越至L3。”他明確表示，L2的電子電氣架構(gòu)、制動系統(tǒng)等硬件并非為自動駕駛設(shè)計，缺乏必要的冗余與可靠性，這從根本上決定了責(zé)任的轉(zhuǎn)移必須建立在全新的硬件基礎(chǔ)之上。這一觀點厘清了一個常見的市場誤區(qū)，也指明了L3準(zhǔn)入的高門檻。
張洋指出，兩者最大區(qū)別在于駕駛責(zé)任在人與系統(tǒng)之間動態(tài)、場景化的切換。在L2級輔助駕駛中，駕駛員是永恒的監(jiān)控者與責(zé)任主體；而一旦進(jìn)入L3級有條件自動駕駛的限定場景，責(zé)任便轉(zhuǎn)移至系統(tǒng)，直至系統(tǒng)請求接管。深藍(lán)汽車的余龍同樣強調(diào)，這一“責(zé)任主體的轉(zhuǎn)移”是L2跨越到L3的本質(zhì)，直接導(dǎo)致技術(shù)難點聚焦于如何將轉(zhuǎn)移過程中的風(fēng)險控制在最低限度。
責(zé)任歸屬的轉(zhuǎn)變，最先影響的便是事故定責(zé)與保險體系的顛覆。李至柔指出，L3級事故定責(zé)過程變得異常復(fù)雜，保險公司不僅需要判斷駕駛員責(zé)任，還必須能解讀自動駕駛系統(tǒng)的運行記錄，以判定系統(tǒng)是否犯錯。然而，判定所需的關(guān)鍵數(shù)據(jù)牢牢掌握在車企手中，形成了巨大的“數(shù)據(jù)壁壘”。她犀利地比喻，若依賴車企自證清白，無異于“既當(dāng)運動員又當(dāng)裁判員”，存在根本的利益沖突。因此建立中立、權(quán)威的智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全監(jiān)測平臺已刻不容緩，唯有讓監(jiān)管方與保險方掌握獨立的數(shù)據(jù)分析能力，才能構(gòu)建可信的責(zé)任認(rèn)定體系。
這一難題也影響了L3的商業(yè)化步伐。余龍?zhí)寡?，隨著責(zé)任主體轉(zhuǎn)向車企或系統(tǒng)供應(yīng)商，創(chuàng)新的保險產(chǎn)品必將出現(xiàn)，但其高昂成本很可能轉(zhuǎn)嫁到車價上。“保險在成熟或大規(guī)模推廣前，L3級很難普及到價格比較低的車型上。”成本與保險，成為橫亙在L3駛向?qū)こ０傩占业膬傻垃F(xiàn)實關(guān)隘。
安全兜底呼喚多方協(xié)同新機制
當(dāng)系統(tǒng)成為責(zé)任主體，安全就成為生存底線。朱西產(chǎn)的主旨演講為整個論壇定下了基調(diào)：“安全是智能汽車的起點，也是自動駕駛的終極考驗?！蹦壳八^的“高階智駕”遠(yuǎn)未達(dá)到真正的自動駕駛水平，從輔助駕駛向自動駕駛迭代的過程，將長期處于“人機共駕”的復(fù)雜狀態(tài)，其間充滿了目標(biāo)漏識別、錯誤決策、系統(tǒng)誤觸發(fā)等未知風(fēng)險。
面對這些風(fēng)險，如何構(gòu)建可靠的安全兜底體系？嘉賓們提出了多層次、立體化的解決方案。張洋闡述了“技術(shù)防錯—規(guī)則約束—應(yīng)急兜底”的全鏈條保障思路。在技術(shù)層面，必須實現(xiàn)從感知到控制的全鏈路冗余，并在系統(tǒng)內(nèi)核內(nèi)置“安全底線”，一旦檢測到能力不足或駕駛員無響應(yīng)，車輛能自動執(zhí)行減速、靠邊停車等最小風(fēng)險操作，杜絕“失控”狀態(tài)。余龍則豐富了“兜底”的內(nèi)涵，認(rèn)為L3的安全兜底方并非單一主體，而應(yīng)由技術(shù)兜底（車企與供應(yīng)商）、法規(guī)兜底（國家標(biāo)準(zhǔn)）、社會資源兜底（保險） 共同構(gòu)成一個復(fù)合體系。
李至柔所呼吁的公共數(shù)據(jù)平臺，在此語境下也超越了保險定責(zé)的范疇，成為提升全社會安全水平的基礎(chǔ)設(shè)施。共享的、經(jīng)過脫敏的安全數(shù)據(jù)，能加速對長尾場景和邊緣案例的研究，反哺全行業(yè)技術(shù)迭代，最終讓安全防線更加牢固。
L3車型有望2030年前后大規(guī)模普及
盡管挑戰(zhàn)重重，但嘉賓對L3自動駕駛商業(yè)化前景的理性樂觀。
張洋預(yù)測，L3車型將在2030年前后實現(xiàn)大規(guī)模普及。余龍給出了更清晰的階段性路線圖：2026年，L3將率先在To B端（如網(wǎng)約車、物流車）快速推進(jìn)，實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)；同時，L2級城區(qū)領(lǐng)航輔助功能將加速下探，覆蓋至15萬級別車型。而對于普通消費者，高速場景的L3功能可能首先搭載于高端車型，待產(chǎn)業(yè)鏈成熟、成本下降后，逐步滲透至20萬級別主流市場。
這條普及之路，絕非任何單一企業(yè)所能走通。余龍?zhí)岢龅摹八膫€協(xié)同”道破了關(guān)鍵：政策協(xié)同、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、與消費者協(xié)同。張洋建議，需加速“車路云一體化”基礎(chǔ)設(shè)施，統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與測試體系，并形成全國統(tǒng)籌、區(qū)域聯(lián)動的監(jiān)管格局。
付于武從更宏觀的產(chǎn)業(yè)層面，將“協(xié)同共生”列為中國汽車產(chǎn)業(yè)必須把握的四大確定性之一。他觀察到，跨行業(yè)、跨學(xué)科的融合發(fā)展已成為新氣象，“協(xié)同創(chuàng)新”正是這個時代的主題詞。
驅(qū)動這場協(xié)同變革的核心引擎，無疑是人工智能（AI）?！癆I驅(qū)動了汽車的智能化革命，是智能新能源汽車的靈魂?！敝煳鳟a(chǎn)預(yù)測，2026年視覺語言大模型、世界模型將成為智能駕駛的熱點。AI不僅是提升能力的工具，更是解決安全問題的鑰匙——通過大模型進(jìn)行長時序風(fēng)險推理、識別未知障礙物、預(yù)測被遮擋風(fēng)險。在AI的賦能下，汽車產(chǎn)業(yè)正站在“三岔路口”：L2改良汽車，L3顛覆汽車，L4則將徹底顛覆出行方式。
回望論壇伊始付于武所描繪的產(chǎn)業(yè)圖景：中國汽車正憑借創(chuàng)新、綠色、全球化與協(xié)同的“確定性”，穿越全球格局的種種不確定性。L3自動駕駛的征程，從技術(shù)突破出發(fā)，推動責(zé)任重構(gòu)，倒逼保險創(chuàng)新，筑牢安全防線，最終依賴全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同，駛向規(guī)模化普及的未來。
這正是一場由“智驅(qū)”引領(lǐng)的，覆蓋技術(shù)、產(chǎn)品、生態(tài)與社會的全面“質(zhì)變”，中國汽車產(chǎn)業(yè)以此為新起點，正在駛向一個真正強大的、令人憧憬的“芯動未來”。
新京報貝殼財經(jīng)記者 林子 張冰 王琳琳 潘亦純 白昊天
編輯 楊娟娟
校對 劉軍
