今年5月1日，新修訂的《北京市非機動車管理條例》將正式實施，對于非機動車停放秩序管理提出了更多要求，也給不同主管部門劃分了應承擔的管理職責。目前，北京非機動車保有量已突破1200萬輛，超五分之一出行者選擇非機動車出行。

記者從北京市交通委獲悉，近日，北京市正式發(fā)布《2026年非機動車停放秩序治理專項行動計劃》，將“增供給”列為率先突破任務，明確全年新增非機動車停車位13萬個；同時，全面摸排2015年以來新建重點公共建筑停車設施配建及開放情況，對未達標、被挪用或未開放的，推動內部車輛“進門進院”，預計可釋放有效停車位3萬個。

3月18日，地鐵新發(fā)地站B口外，工作人員碼放電動自行車。新京報記者 王貴彬 攝

北京超五分之一出行者選擇非機動車出行

近年來，隨著綠色出行理念日益深入人心，北京全市非機動車保有量持續(xù)攀升。截至2025年底，北京市非機動車保有量已突破1200萬輛，日均出行量占全部出行總量的22.3%。

隨著非機動車保有量持續(xù)攀升，治理正式邁入“系統(tǒng)施治”新階段。面對巨大的停車需求，北京市交通部門自2024年起持續(xù)深化頂層設計，先后出臺非機動車停車管理指導意見及配套方案，會同公安交管局修訂《北京市非機動車管理條例》，并累計挖潛停車位近10萬個，建立起“日巡視、雙周報、月調度、季拉練”的高效調度機制。

記者了解到，此次北京市發(fā)布《2026年非機動車停放秩序治理專項行動計劃》，圍繞“增供給、強治理、嚴執(zhí)法、固機制”四大方向，明確了七方面30項重點任務，其中將“增供給”列為率先突破任務，明確全年新增非機動車停車位13萬個，著力破解市民反映強烈的非機動車停放難題。

此次發(fā)布的專項行動計劃，堅持“增存量同步抓、點線面同步治、市區(qū)街同步推、法治科技同步管”工作思路，進一步構建“政府主導、部門協同、社會參與、市民自覺、有力有效”的工作格局，標志著北京非機動車治理從“局部改善”正式邁入“系統(tǒng)施治”的新階段。

預計今年4月底前新增10萬個停車位

北京市交通委靜態(tài)交通管理處副處長方暉告訴記者，針對停放設施的結構性缺口，將“增供給”列為率先突破任務，通過多種方式擴充停車設施。

在挖掘道路潛力方面，在開展道路空間承載力評估的基礎上，按照“應劃盡劃、按需施劃”原則，合理增設非機動車停放區(qū)。創(chuàng)新推行“綠停融合”模式，通過打開綠地圍欄、樹下停放等復合利用方式，持續(xù)增補停車空間。預計今年4月底前，全市將新增停車位10萬個，其中，中心城區(qū)新增5萬個。

作為“綠停融合”的典型范例，豐臺區(qū)地鐵新發(fā)地站周邊的非機動車停放秩序治理已經取得一定的成效。今天（3月18日）下午，記者在地鐵站外看到，這里的非機動車分類有序停放，通行環(huán)境大幅改善。

豐臺區(qū)地鐵新發(fā)地站作為西南區(qū)域重要交通節(jié)點，日均客流量大，非機動車停放需求旺盛，但受周邊空間條件限制，非機動車擠占人行道、盲道現象突出，“斜插式”停放、“疊羅漢”堆置等亂象頻發(fā)。

“改造前，地鐵新發(fā)地站C口外就是一處裸露的荒地，環(huán)境雜亂，市民的電動自行車隨意停放，秩序較差。改造后，有了明確的停放空間，早高峰時段還安排專人值守維護秩序?！必S臺區(qū)城管委交通綜合科科長楊亞楠告訴記者，為了保障停放秩序，他們將電動自行車、市民自有自行車和共享單車實行分區(qū)停放，并組織共享單車運營企業(yè)及時清理、調度車輛。

地鐵新發(fā)地站外實行非機動車分區(qū)停放，秩序明顯改善。新京報記者 王貴彬 攝

楊亞楠表示，豐臺區(qū)以軌道站點接駁治理提升工程為契機，對地鐵新發(fā)地站周邊綠地、空閑土地進行科學改造，在保留原有樹木的基礎上，通過拆除老舊護欄、平整場地、鋪裝透水磚、施劃停放標線等精細化舉措，優(yōu)化建設非機動車停放區(qū)面積達2660平方米，可容納停放非機動車2200余輛，相比之前增加了500多輛的停放空間。

地鐵新發(fā)地站外對共享單車實行遠端停放，早高峰期間安排運營企業(yè)及時清理、調度。新京報記者 王貴彬 攝

昌平沙河站立體停車樓有望一季度投用，可停放非機動車3503輛

在盤活存量資源方面，全面摸排2015年以來新建學校、醫(yī)院、景區(qū)、商場、交通樞紐、寫字樓等重點公共建筑停車設施配建及開放情況，對未達標、被挪用或未開放的，推動內部車輛“進門進院”，預計可釋放有效停車位3萬個。

北京一些緊鄰大型居住社區(qū)的地鐵站周邊存在嚴重的非機動車停放資源緊張情況，為此，交通部門也將通過示范項目進行推動引領，提供治理改造模板。

交通部門表示，將推動昌平沙河站立體停車樓于今年一季度投用。作為北京市第二大客流地鐵站，沙河地鐵站日均客流量達9.5萬人次，早高峰進站乘客高達2.6萬人，周邊非機動車日均停放超萬輛。人行道被擠占、車輛亂停亂放，是居民通勤的“堵點”與“痛點”。

記者了解到，此處即將投入使用的立體停車樓規(guī)劃建設總建筑面積約1.5萬平方米，可停放非機動車3503輛、機動車29輛。停車樓可與沙河地鐵站實現無縫銜接，方便乘客換乘；非機動車停車可實現24小時智能化存取管理，讓電動自行車無感通行，違停還可自動識別并報警。

方暉表示，交通部門還將充分利用橋下空間、邊角地、閑置用地建設獨立停車設施，以點帶面帶動整體治理水平提升。此前長期存在停車難問題的朝陽區(qū)垂楊柳醫(yī)院，通過盤活東北角一處閑置空地，建起可容納800余輛非機動車的停車場，并配套電動自行車充電區(qū)，有效打通就醫(yī)路的“微循環(huán)”。

下一步，北京市各部門、各區(qū)及相關企業(yè)將迅速行動、協同發(fā)力，確保各項任務落地見效，以可感可及的治理成效回應市民期待，營造更加有序、便捷、安全的慢行出行環(huán)境。

新京報記者 裴劍飛

編輯 張磊 校對 張彥君